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Geoff_28 15/05/2008 05:15	Révision Bloc Moteur (1500)
Je me suis dit qu'il était temps de régler mon moteur un peu pour essayer de dépasser les 4000 tours. Chose faite je suis partie pour le rdv du 20 avril mais j'étais déçu par les bruits du moteur. J'aurais peut-être dû remettre le couvercle de boite de vitesse mais c'est de la triche. Alors j'ai un « tic tic tic » à chaud depuis toujours. Je ne suis pas expert avec la méthode du stéthoscope mais avec un gros tuyau à l'oreille il me semblait l'entendre le mieux vers le bas du cylindre 4 des 2 cotés ! Pourtant j'aurais cru une histoire de pied de bielle ou de segment cassé (Haynes). Alors en plus, le cognement des têtes de bielles était devenu encore plus apparent. Ceci quand le moteur était en phase plateau, après accélération et avant le décélération, sans charge donc. Jusqu'à là ca m'amusait de rouler en poubelle au niveau carrosserie mais d'avoir un moteur bruyant ca me cassait me plaisir. Pour moi le plaisir d'une Spit c'est plutôt le mécanique que le look. Malgré les beaux jours il fallait sortir le bloc. On s'y met. En démontant, premier constat qui m'a déçu, ce n'est pas un moteur vierge. Je ne crois pas que Triumph foiraient les vis ainsi en assemblant leurs moteurs.

Geoff_28

15/05/2008
05:15

Révision Bloc Moteur (1500)

Je me suis dit qu'il était temps de régler mon moteur un peu pour essayer de dépasser les 4000 tours. Chose faite je suis partie pour le rdv du 20 avril mais j'étais déçu par les bruits du moteur. J'aurais peut-être dû remettre le couvercle de boite de vitesse mais c'est de la triche.
Alors j'ai un « tic tic tic » à chaud depuis toujours. Je ne suis pas expert avec la méthode du stéthoscope mais avec un gros tuyau à l'oreille il me semblait l'entendre le mieux vers le bas du cylindre 4 des 2 cotés ! Pourtant j'aurais cru une histoire de pied de bielle ou de segment cassé (Haynes).
Alors en plus, le cognement des têtes de bielles était devenu encore plus apparent. Ceci quand le moteur était en phase plateau, après accélération et avant le décélération, sans charge donc.
Jusqu'à là ca m'amusait de rouler en poubelle au niveau carrosserie mais d'avoir un moteur bruyant ca me cassait me plaisir. Pour moi le plaisir d'une Spit c'est plutôt le mécanique que le look.
Malgré les beaux jours il fallait sortir le bloc. On s'y met.
En démontant, premier constat qui m'a déçu, ce n'est pas un moteur vierge. Je ne crois pas que Triumph foiraient les vis ainsi en assemblant leurs moteurs.