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thomas 24/06/2008 11:27	re : Revision culasse / segments
"peux tu m'expliquer ce que tu reproches au materiel de chez County?, je dois remonter mon moteur et j'ai des coussinet de bielles et de vilo de chez eux en trimetal et je souhaite connaitre les qualités et defaut de ce genre de materiel." Il y en a plus que ca....mais bon. 1/ Vandervell VP2 Jaguar, Triumph OEM aussi utilisé par Ford Cosworth (80 000psi) pour tout leurs moteurs. 2/ Glacier L/C = Pb-Cu souvent utilisé par Jaguar/Daimler meme parfois d'origine...approx 2x moins solide que 1/ (40 000) 3/ Clevite un peu comme 2/ mais avec plus de jeu (bruit). Beaucoup utilisé en V8 USA. (env 40 000) PAS BON du tout. 4/ Glyco L/C ou Al-SN (Eg Ford Modernes 5 palliers ..eg. zetec) Typiquement dans beaucoup de moteurs (Env 40-50000) 5/ Glacier M serie Sn-Al....beaucoup moins resistant et moins chers que 1/ ou 2/. Se strie facilement, huile plus chaud, bielles "coulent" plus facilement avec le moindre de perte de pression. 3x moins resistant que 1/ Bastuck a tjrs utilisé cette m e...d.e depuis le debut ..comme beaucoup de fournisseurs anglaise. (20 000) 6/ County Sn-Al encore BEAUCOUP moins resistant 2x moins que 5/. J'ai vu des moteurs ne durent que quelque 400kms.... (10 000psi max) 7/ County Pb-Cu,(dite trimetal) env 2x moins resistant que 2/..souvent defect en etat de surface (pleins de limailles), sur un Austin Healey legerement preparé nous avons vu des dureé de vie inf a 5000kms. (30-50000) Si vous avez pris le temps pour equilibrer, bien rectifier, et teniferé le vilo a quoi bon d'utiliser des coussinets comme ca...?

thomas

24/06/2008
11:27

re : Revision culasse / segments

"peux tu m'expliquer ce que tu reproches au materiel de chez County?, je dois remonter mon moteur et j'ai des coussinet de bielles et de vilo de chez eux en trimetal et je souhaite connaitre les qualités et defaut de ce genre de materiel."

Il y en a plus que ca....mais bon.

1/ Vandervell VP2 Jaguar, Triumph OEM aussi utilisé par Ford Cosworth (80 000psi) pour tout leurs moteurs.

2/ Glacier L/C = Pb-Cu souvent utilisé par Jaguar/Daimler meme parfois d'origine...approx 2x moins solide que 1/
(40 000)

3/ Clevite un peu comme 2/ mais avec plus de jeu (bruit).
Beaucoup utilisé en V8 USA. (env 40 000) PAS BON du tout.

4/ Glyco L/C ou Al-SN (Eg Ford Modernes 5 palliers ..eg. zetec)
Typiquement dans beaucoup de moteurs
(Env 40-50000)

5/ Glacier M serie Sn-Al....beaucoup moins resistant et moins chers que 1/ ou 2/. Se strie facilement, huile plus chaud, bielles "coulent" plus facilement avec le moindre de perte de pression. 3x moins resistant que 1/
Bastuck a tjrs utilisé cette m e...d.e depuis le debut ..comme beaucoup de fournisseurs anglaise.
(20 000)

6/ County Sn-Al encore BEAUCOUP moins resistant 2x moins que 5/. J'ai vu des moteurs ne durent que quelque 400kms.... (10 000psi max)

7/ County Pb-Cu,(dite trimetal) env 2x moins
resistant que 2/..souvent defect en etat de surface (pleins de limailles), sur un Austin Healey legerement preparé nous avons vu des dureé de vie inf a 5000kms.
(30-50000)

Si vous avez pris le temps pour equilibrer, bien rectifier, et teniferé le vilo a quoi bon d'utiliser des coussinets comme ca...?