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Denis 84 03/07/2008 07:08	re : montage correct moyeux roues à rayon
Pour aime qu'à trois C'est 90% "environ" (ordre de grandeur) sur la plupart des autos,en cas de freinage "appuyé" Sans entrer dans les calculs scientifiques (j'en suis incapable),il faut juste voir que quand tu freines,par conception,les freins av (mieux "dimensionnés" par ailleurs) recoivent plus de pression car il faut que ce soient les roues av qui "retiennent" la voiture,car,avec le transfert de masse,plus tu freines,plus elles reçoivent de poids et donc plus elles adhèrent (jusquà un certain point évidemment,quand les roues bloquent) Contrairement aux roues ar qui "délestent" au freinage,et dont,par conception,les constructeurs limitent volontairement la "capacité" de freinage,sinon,par manque d'adhérence,elles bloqueraient "trop vite" (le meilleur exemple est de regarder la taille du -double- disque av d'une moto moderne,et de la comparer à celle du -seul- disque ar,le principe du transfert de masse étant identique) Quant au fait d'accélerer ou de freiner plus ou moins vite,la force nécessaire (et donc l'effort subi par les cannelures) pour,par exemple,passer de 0 à 100 en 25secondes,ou pour revenir de 100 à 0 en 25 secondes est assez voisin

Denis 84

03/07/2008
07:08

re : montage correct moyeux roues à rayon

Pour aime qu'à trois
C'est 90% "environ" (ordre de grandeur) sur la plupart des autos,en cas de freinage "appuyé"
Sans entrer dans les calculs scientifiques (j'en suis incapable),il faut juste voir que quand tu freines,par conception,les freins av (mieux "dimensionnés" par ailleurs) recoivent plus de pression car il faut que ce soient les roues av qui "retiennent" la voiture,car,avec le transfert de masse,plus tu freines,plus elles reçoivent de poids et donc plus elles adhèrent (jusquà un certain point évidemment,quand les roues bloquent)
Contrairement aux roues ar qui "délestent" au freinage,et dont,par conception,les constructeurs limitent volontairement la "capacité" de freinage,sinon,par manque d'adhérence,elles bloqueraient "trop vite" (le meilleur exemple est de regarder la taille du -double- disque av d'une moto moderne,et de la comparer à celle du -seul- disque ar,le principe du transfert de masse étant identique)
Quant au fait d'accélerer ou de freiner plus ou moins vite,la force nécessaire (et donc l'effort subi par les cannelures) pour,par exemple,passer de 0 à 100 en 25secondes,ou pour revenir de 100 à 0 en 25 secondes est assez voisin