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Denis 84 03/07/2008 11:30	re : montage correct moyeux roues à rayon
Bon ,ok Sur les bancs de controle,les forces relevées sont ,en quelque sorte,la puissance "intrinseque" de freinage de chaque roue prise ISOLEMENT,et ceci à la pression maximale possible avant blocage. Tu peux ainsi constater que la "capacité" de freinage de tes tambours ar est nettement inférieure à celle des disques av Mais ça ne donne en aucun cas une iindication fiable de la répartition AV/AR en usage "routier" Cela dit ,sur une voiture ou tu aurais une répartition av/ar de 60/40,par exemple,au premier coup de frein appuyé,c'est blocage assuré des roues ar,avec conséquences faciles à imaginer si la voiture n'est pas bien en ligne Concernant l'accélération /freinage,bien sur que la spit ne peut accélérer aussi vite que ce qu'elle peut freiner; si tu m'as bien lu,je parle d'efforts aux cannelures en cas d'accélération ou freinage de valeurs EGALES C'est sur que l'effort subi par les cannelures des roues (surtout av,j'insiste!!) en cas de freinage violent est supérieur à celui que le moteur de la spit peut infliger aux cannelures ar en accélération, Un début d'accord sur ces bases,peut etre?!!!!

Denis 84

03/07/2008
11:30

re : montage correct moyeux roues à rayon

Bon ,ok
Sur les bancs de controle,les forces relevées sont ,en quelque sorte,la puissance "intrinseque" de freinage de chaque roue prise ISOLEMENT,et ceci à la pression maximale possible avant blocage.
Tu peux ainsi constater que la "capacité" de freinage de tes tambours ar est nettement inférieure à celle des disques av
Mais ça ne donne en aucun cas une iindication fiable de la répartition AV/AR en usage "routier"
Cela dit ,sur une voiture ou tu aurais une répartition av/ar de 60/40,par exemple,au premier coup de frein appuyé,c'est blocage assuré des roues ar,avec conséquences faciles à imaginer si la voiture n'est pas bien en ligne

Concernant l'accélération /freinage,bien sur que la spit ne peut accélérer aussi vite que ce qu'elle peut freiner;
si tu m'as bien lu,je parle d'efforts aux cannelures en cas d'accélération ou freinage de valeurs EGALES
C'est sur que l'effort subi par les cannelures des roues (surtout av,j'insiste!!) en cas de freinage violent est supérieur à celui que le moteur de la spit peut infliger aux cannelures ar en accélération,

Un début d'accord sur ces bases,peut etre?!!!!