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Motik 05/07/2008 03:53	re : sp98:
Le 95 et le 98 ne sont apparus qu'au début des années 90, quand on est passé aux pots catalytique qui ne supportaient pas le plomb. Les voitures produites à partir de cette époque-là sont toutes obligatoirement conçues pour pouvoir tourner au 95. Il y a quand même des exceptions, comme la Subaru Impreza STI, qui doit marcher au 98 minimum, le moteur passant en mode dégradé si l'on met du 95. De plus la plupart des moteurs sportifs modernes (à taux de compression élevé ou suralimentés) sont capables de s'adapter à l'indice d'octane et délivrent plus de puissance et consomment moins avec du 98 qu'avec du 95. A l'époque de la production de nos Spits il y avait, en France, deux types d'essence : l'ordinaire (indice d'octane 89) et le super (indice d'octane 97). Les Spits étaient réglées en usine pour le super (c'est écrit dans la notice). Elles n'acceptent donc pas le 95, sous peine de cliquetis nocif pour les pistons. Il est tout à fait possible de diminuer l'avance et de tourner au 95 sans problème, c'est ce que beaucoup de gens font. Mais la consommation augmente et, au final, on n'y gagne rien et on perd de la puissance. Mieux vaut garder les réglages prévus par le constructeur et marcher au SP98.

Motik

05/07/2008
03:53

re : sp98:

Le 95 et le 98 ne sont apparus qu'au début des années 90, quand on est passé aux pots catalytique qui ne supportaient pas le plomb. Les voitures produites à partir de cette époque-là sont toutes obligatoirement conçues pour pouvoir tourner au 95.

Il y a quand même des exceptions, comme la Subaru Impreza STI, qui doit marcher au 98 minimum, le moteur passant en mode dégradé si l'on met du 95. De plus la plupart des moteurs sportifs modernes (à taux de compression élevé ou suralimentés) sont capables de s'adapter à l'indice d'octane et délivrent plus de puissance et consomment moins avec du 98 qu'avec du 95.

A l'époque de la production de nos Spits il y avait, en France, deux types d'essence : l'ordinaire (indice d'octane 89) et le super (indice d'octane 97). Les Spits étaient réglées en usine pour le super (c'est écrit dans la notice). Elles n'acceptent donc pas le 95, sous peine de cliquetis nocif pour les pistons.

Il est tout à fait possible de diminuer l'avance et de tourner au 95 sans problème, c'est ce que beaucoup de gens font. Mais la consommation augmente et, au final, on n'y gagne rien et on perd de la puissance. Mieux vaut garder les réglages prévus par le constructeur et marcher au SP98.