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Motik 09/07/2008 08:10	re : Huile 20w50
Le problème avec l'article de Gazo, c'est que c'est justement, à peine camouflée, une pub pour Penrite/Dynolite. Je crois qu'on appelle ça pudiquement un "publi-reportage". C'est d'ailleurs très bien fait : quand on l'a lu on a peur pour son moteur et on court acheter de la "Penrynolite" ! D'ailleurs pourquoi s'en priver, puisque le magazine va jusqu'à proposer une offre à prix spécial. Vous avez dit "indépendance" ? Pour le temps de chauffe ce n'est pas tout à fait vrai : c'est justement pendant que l'huile n'est pas chaude que le moteur souffre si elle n'est pas assez fluide. Une huile en 15W50 ou même 5W50 (qu'elle soit minérale ou synthétique, ancienne ou moderne) protègera beaucoup mieux le moteur qu'une 20W50 pendant cette phase critique. Le revers de la médaille sera une plus grande propension à fuire, puisque même moteur froid l'huile restera beaucoup plus fluide. Ma conclusion est : mettez le type d'huile que vous voulez, synthèse, minérale moderne ou minérale "pour anciennes", mais adaptez le grade ("20W50") aux températures auxquelles vous utilisez votre spit, en vous rappelant que plus le premier nombre est bas et plus le deuxième est haut, mieux votre moteur sera protégé. Et si vous avez des fuites, changez les joints !

Motik

09/07/2008
08:10

re : Huile 20w50

Le problème avec l'article de Gazo, c'est que c'est justement, à peine camouflée, une pub pour Penrite/Dynolite. Je crois qu'on appelle ça pudiquement un "publi-reportage". C'est d'ailleurs très bien fait : quand on l'a lu on a peur pour son moteur et on court acheter de la "Penrynolite" ! D'ailleurs pourquoi s'en priver, puisque le magazine va jusqu'à proposer une offre à prix spécial. Vous avez dit "indépendance" ?

Pour le temps de chauffe ce n'est pas tout à fait vrai : c'est justement pendant que l'huile n'est pas chaude que le moteur souffre si elle n'est pas assez fluide. Une huile en 15W50 ou même 5W50 (qu'elle soit minérale ou synthétique, ancienne ou moderne) protègera beaucoup mieux le moteur qu'une 20W50 pendant cette phase critique. Le revers de la médaille sera une plus grande propension à fuire, puisque même moteur froid l'huile restera beaucoup plus fluide.

Ma conclusion est : mettez le type d'huile que vous voulez, synthèse, minérale moderne ou minérale "pour anciennes", mais adaptez le grade ("20W50") aux températures auxquelles vous utilisez votre spit, en vous rappelant que plus le premier nombre est bas et plus le deuxième est haut, mieux votre moteur sera protégé. Et si vous avez des fuites, changez les joints !