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Motik 24/07/2008 13:55	re : Une anglaise au soleil
L'eau qui circule dans le collecteur d'admission a pour mission non pas de le refroidir, mais de le réchauffer : la dépression dans le venturi des carbus peut faire baisser la température de l'air de 15 ou 20 °C, ce qui peut avoir pour effet de bloquer l'entrée d'air avec de la glace. On est donc obligé de réchauffer les carbus, même si cela fait perdre de la puissance (à volume égal, l'air chaud contient moins de molécules que l'air froid). Dans les avions (ceux avec une hélice et un moteur à pistons) on ne peut pas se permettre de diminuer la puissance dans des phases critiques comme le décollage, il y a donc une commande de "réchauffe carbu", que le pilote actionne uniquement quand il y a risque de givrage, c'est à dire essentiellement quand le moteur est réduit au moment de l'atterrissage.

Motik

24/07/2008
13:55

re : Une anglaise au soleil

L'eau qui circule dans le collecteur d'admission a pour mission non pas de le refroidir, mais de le réchauffer : la dépression dans le venturi des carbus peut faire baisser la température de l'air de 15 ou 20 °C, ce qui peut avoir pour effet de bloquer l'entrée d'air avec de la glace. On est donc obligé de réchauffer les carbus, même si cela fait perdre de la puissance (à volume égal, l'air chaud contient moins de molécules que l'air froid).

Dans les avions (ceux avec une hélice et un moteur à pistons) on ne peut pas se permettre de diminuer la puissance dans des phases critiques comme le décollage, il y a donc une commande de "réchauffe carbu", que le pilote actionne uniquement quand il y a risque de givrage, c'est à dire essentiellement quand le moteur est réduit au moment de l'atterrissage.