Amicale Spitfire - Cyberspit - Forum Triumph Spitfire

Amicale Spitfire
Bienvenue sur Cyberspit !
Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs.
Lisez-moi

Pour assurer la bonne réception de la réponse à votre message, pensez à enregistrer amicalespitfire.org sur la liste de vos adresses de confiance dans les paramètres de votre messagerie.

Envoyer un email directement à Motik
Vous	Votre email (doit être valide pour une réponse !)
Sujet
Message
Recharger le fil	Cliquer une seule fois !

Motik 27/07/2008 14:02	re : Membrane d'avance a l'allumage
Le fait de ne plus avoir l'avance à dépression réduit la puissance lorsqu'on roule avec l'accélérateur ni à fond, ni complètement relâché... c'est à dire la plupart du temps. Le but est de compenser le fait que les gaz brûlent moins bien quand le cylindre n'est que partiellement rempli. J'ai fait récemment l'expérience de débrancher la capsule sur la mienne pour voir si la différence était sensible : c'est le jour et la nuit ! Lorsque les ingénieurs de chez Triumph ont conçu le moteur ils ont déterminé une courbe d'avance à dépression qui donne le nombre de degrés d'avance en fonction de la dépression qui règne juste avant les papillons des carbus : pas d'avance papillon fermé (au ralenti ou en frein moteur), de l'avance dès que le papillon commence à s'ouvrir un peu, puis de moins en moins jusqu'à ce que le papillon soit complètement ouvert, où il n'y a plus d'avance à dépression du tout. Cette courbe, qui est différente pour chaque moteur, se traduit mécaniquement par un ressort aux caractéristiques détermnées précisément qui rend plus ou moins dur le mouvement de la bielette. C'est sa résistance que tu sens quand tu essaies de la faire bouger. Si tu veux tester la bonne marche du système il faut que tu aspires dans la capsule par le tuyau : tu dois voir la bielette bouger, sinon c'est que la membrane est certainement crevée. Les professionnels ont des bancs de test d'allumeurs sur lesquels ils peuvent mesurer le déplacement en fonction de la dépression.

Motik

27/07/2008
14:02

re : Membrane d'avance a l'allumage

Le fait de ne plus avoir l'avance à dépression réduit la puissance lorsqu'on roule avec l'accélérateur ni à fond, ni complètement relâché... c'est à dire la plupart du temps. Le but est de compenser le fait que les gaz brûlent moins bien quand le cylindre n'est que partiellement rempli.

J'ai fait récemment l'expérience de débrancher la capsule sur la mienne pour voir si la différence était sensible : c'est le jour et la nuit !

Lorsque les ingénieurs de chez Triumph ont conçu le moteur ils ont déterminé une courbe d'avance à dépression qui donne le nombre de degrés d'avance en fonction de la dépression qui règne juste avant les papillons des carbus : pas d'avance papillon fermé (au ralenti ou en frein moteur), de l'avance dès que le papillon commence à s'ouvrir un peu, puis de moins en moins jusqu'à ce que le papillon soit complètement ouvert, où il n'y a plus d'avance à dépression du tout.

Cette courbe, qui est différente pour chaque moteur, se traduit mécaniquement par un ressort aux caractéristiques détermnées précisément qui rend plus ou moins dur le mouvement de la bielette. C'est sa résistance que tu sens quand tu essaies de la faire bouger.

Si tu veux tester la bonne marche du système il faut que tu aspires dans la capsule par le tuyau : tu dois voir la bielette bouger, sinon c'est que la membrane est certainement crevée. Les professionnels ont des bancs de test d'allumeurs sur lesquels ils peuvent mesurer le déplacement en fonction de la dépression.