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jean-yves 44 29/07/2008 12:50	re : conversion lumenition vers allumage classique
Je m'explique. Je ne mets pas de l'avance sur une MK3 car je n'ai jamais réussi à la faire démarrer avec c'est 6° et je pense que je ne suis pas le seul. Dans le manuel il est préconiser de mettre l'avance centrifuge au milieu et un cran corresponds à 1°. Il suffit de tourner à fond dans un sens sans forcer bien sur et de revenir en arrière pour compter le nombres de crans que l'on va trouver, revenir de moitiés et réglé l'allumage sans avance sur la poulie, suivre la méthode avec la lampe. Penser à écarter les vis platiner de 0.50 après le PMH lorsque la came est le plus ouvert et régler à 0.50 avec un jeu de cale. Le moteur doit démarrer du premier coup. Suivant son comportement on tournera de cran par cran pour avoir une avance à l'allumage sans cliquetis et en ayant une accélération franche sans ratés. Toujours dans le manuel, il donne 1° pour un cran mais je crois qu'il faut plutôt deux crans. Ce réglage se trouve à l'opposé de la membrane à dépression comme une molette. Voilà c'est tous. Ma MK3 fonctionne comme cela depuis deux ans sans l'ombre d'un problème, elle ne chauffe pas même avec une température extérieure de 32°, elle n'a aucun ratè et elle ne consomme que 6.5 litres au 100 sans forcer bien sur. A+ JYP

jean-yves 44

29/07/2008
12:50

re : conversion lumenition vers allumage classique

Je m'explique.
Je ne mets pas de l'avance sur une MK3 car je n'ai jamais réussi à la faire démarrer avec c'est 6° et je pense que je ne suis pas le seul.
Dans le manuel il est préconiser de mettre l'avance centrifuge au milieu et un cran corresponds à 1°. Il suffit de tourner à fond dans un sens sans forcer bien sur et de revenir en arrière pour compter le nombres de crans que l'on va trouver, revenir de moitiés et réglé l'allumage sans avance sur la poulie, suivre la méthode avec la lampe.

Penser à écarter les vis platiner de 0.50 après le PMH lorsque la came est le plus ouvert et régler à 0.50 avec un jeu de cale.
Le moteur doit démarrer du premier coup. Suivant son comportement on tournera de cran par cran pour avoir une avance à l'allumage sans cliquetis et en ayant une accélération franche sans ratés. Toujours dans le manuel, il donne 1° pour un cran mais je crois qu'il faut plutôt deux crans. Ce réglage se trouve à l'opposé de la membrane à dépression comme une molette. Voilà c'est tous. Ma MK3 fonctionne comme cela depuis deux ans sans l'ombre d'un problème, elle ne chauffe pas même avec une température extérieure de 32°, elle n'a aucun ratè et elle ne consomme que 6.5 litres au 100 sans forcer bien sur.
A+ JYP