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Motik 05/09/2008 06:46	re : Essence dans boite à air
Un peu de lecture intéressante pour les curieux... et pour ceux qui "virent tout ce bordel parce que ça empêche le moteur de respirer" : tiré de http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet327293.htm : Quand la soupape d'admission se ferme, l'air qui se déplace dans la conduite d'admission est subitement stoppée , ce qui crée une onde de pression. cette onde remonte jusqu'en haut du conduit, "rebondi" en arrivant dans le collecteur et redescend en direction de la soupape. La veine d'air dans les tubulures d'admission est donc en vibration. Si la soupape est ouverte quand l'onde arrive (c-à-dire que la vibration a tendance a pousser l'air vers le cylindre), alors on profite d'une sorte de mini sur-alimentation naturelle. Le remplissage du cylindre est amélioré. Par contre si la soupape d'admission s'ouvre alors que l'onde est au collecteur, on subit l'effet inverse et le remplissage du cylindre est incomplet. Le temps qu'il faut à l'onde de pression pour faire sa petite promenade entre les deux extrémités de la tubulure dépend de la longueur de celle-ci parce que la vitesse de propagation de l'onde est fixe. Si on utilise une longue tubulure, la veine d'air vibre lentement, il faut donc un temps assez long (tout est relatif) entre deux ouvertures de soupapes, cela signifie donc que l'on profite de ce phénomène vibratoire à bas régime. On cherche a améliorer le couple, car le régime de couple maxi correspond au régime auquel le remplissage est le meilleur (attention, il y a bien d'autres paramètres qui rentrent en ligne de compte pour faire un bon remplissage des cylindres). Ce qui est fâcheux, c'est que dès qu'on quitte le régime qui correspond à la vibration de la tubulure, on perd progressivement l'effet bénéfique de la pulsation. Et quand on prend les tours pour aller chercher la puissance, on aimerais bien avoir un cylindre bien rempli pour dégager un maximum d'énergie. En diminuant la longueur de la tubulure, on diminue le temps qu'il faut à l'onde pour revenir sur la soupape et on arrive à profiter à nouveau de la vibration pour mieux remplir le cylindre. En plus, en diminuant la longueur des tubulures, on diminue les pertes de charges (frottement de l'air contre les parois) qui grandissent parce que la quantité d'air qu'il faut apporter au cylindre augmente. Idéalement, il faudrait des tubulures d'admission de longueur totalement variables pour être dans la condition optimale à chaque régime. Et sachez que le même phénomène vibratoire se produit avec les soupapes d'échapement, raison pour laquelle on trouve sur certains 4 cylindres des pots 4 en 1 qui permettent de créer les vibrations requises pour vider au mieux le cylindre (comment voulez vous faire un bon remplissage d'air frais si les gaz d'échapement ne sont pas bien évacués). Et une page plus complète et plus technique sur la conception d'une admission : http://leroyl.free.fr/articles/admission.htm

Motik

05/09/2008
06:46

re : Essence dans boite à air

Un peu de lecture intéressante pour les curieux... et pour ceux qui "virent tout ce bordel parce que ça empêche le moteur de respirer" :

tiré de http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet327293.htm :

Quand la soupape d'admission se ferme, l'air qui se déplace dans la conduite d'admission est subitement stoppée , ce qui crée une onde de pression. cette onde remonte jusqu'en haut du conduit, "rebondi" en arrivant dans le collecteur et redescend en direction de la soupape. La veine d'air dans les tubulures d'admission est donc en vibration. Si la soupape est ouverte quand l'onde arrive (c-à-dire que la vibration a tendance a pousser l'air vers le cylindre), alors on profite d'une sorte de mini sur-alimentation naturelle. Le remplissage du cylindre est amélioré. Par contre si la soupape d'admission s'ouvre alors que l'onde est au collecteur, on subit l'effet inverse et le remplissage du cylindre est incomplet.

Le temps qu'il faut à l'onde de pression pour faire sa petite promenade entre les deux extrémités de la tubulure dépend de la longueur de celle-ci parce que la vitesse de propagation de l'onde est fixe. Si on utilise une longue tubulure, la veine d'air vibre lentement, il faut donc un temps assez long (tout est relatif) entre deux ouvertures de soupapes, cela signifie donc que l'on profite de ce phénomène vibratoire à bas régime. On cherche a améliorer le couple, car le régime de couple maxi correspond au régime auquel le remplissage est le meilleur (attention, il y a bien d'autres paramètres qui rentrent en ligne de compte pour faire un bon remplissage des cylindres).
Ce qui est fâcheux, c'est que dès qu'on quitte le régime qui correspond à la vibration de la tubulure, on perd progressivement l'effet bénéfique de la pulsation. Et quand on prend les tours pour aller chercher la puissance, on aimerais bien avoir un cylindre bien rempli pour dégager un maximum d'énergie. En diminuant la longueur de la tubulure, on diminue le temps qu'il faut à l'onde pour revenir sur la soupape et on arrive à profiter à nouveau de la vibration pour mieux remplir le cylindre.
En plus, en diminuant la longueur des tubulures, on diminue les pertes de charges (frottement de l'air contre les parois) qui grandissent parce que la quantité d'air qu'il faut apporter au cylindre augmente.

Idéalement, il faudrait des tubulures d'admission de longueur totalement variables pour être dans la condition optimale à chaque régime.
Et sachez que le même phénomène vibratoire se produit avec les soupapes d'échapement, raison pour laquelle on trouve sur certains 4 cylindres des pots 4 en 1 qui permettent de créer les vibrations requises pour vider au mieux le cylindre (comment voulez vous faire un bon remplissage d'air frais si les gaz d'échapement ne sont pas bien évacués).

Et une page plus complète et plus technique sur la conception d'une admission : http://leroyl.free.fr/articles/admission.htm