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BRET 20/10/2008 01:27	re : Refection du pont MK III
Bonjour à JY et ses amis. Je suis avec intérêt la rénovation du pont, et j'ai trouvé des réponses à mes questions. Change pour changer, c'est quelquefois pas nécessaire. Par ma profession, j'intervenais assez régulièrement sur des réducteurs et trains d'engrenage (USOCOME) SEW, Nord Réducteur etc... Pour ce qui est la taille hélicoidale, il faut toujours respecter le couple (pignon menant pignon mené) Changer une seule pièce risque d'engendrer du bruit. C'est la raison même pour le réglage "entre dent". Je pense que si le constructeur préconise une tolérance entre 0.10 et 0.15 mm , et qu'après contrôle je suis dans cette tolérance, il ne sert à rien de la rapprocher du 0 tolérance, ou proche, cela génèrerait un bruit au fonctionnement. Pour confirmer cela, j'ai essayé de réduire ma tolérance qui était à 0.14 au comparateur, en intervertissant une cale de 0.30, par une 0.50 sur palier, et à la remise en place du différentiel,et le tournant à la main, je n'avais que peu de jeu entre dent, mais je percevais un bruit de frottement anormal (pignon menant, couronne diff. Donc, je suis revenu au montage d'origine avec mon jeu de 0.14. Pour ce qui concerne le perçage du trou de vidange, comme la photo de JY le montre, le bossage convient bien. Bien centrer, percer à 8,5 mm, (perceuse à colonne) le pas du taraud de 10 étant 1.50, et surtout, si vous utilisez un jeu de 3 tarauds, (n°1 ébaucheur, n°2 intermédiaire et n°3 finisseur, ) ne passez pas le n° 3 complètement, pour vérifier que votre vis qui vous servira de bouchon de vidange se (visse) au doigt, avec un peu de résistance. C'est pour assurer une meilleur étanchéité, les bouchons de vidange classiques sont de filetage à pas fin. Reste si il ya trop de jeu, le frein filet, et bien sur le joint cuivre. Voir mon blog pour la photo. Bonne suite, et ne vous inquiétez pas, je suis comme vous, quelques fois, je refais la même l'opération plusieurs fois !!!!!! Un conseil, pour le montage des roulements sur leur axe, un bain d'huile chauffée dans un récipient, favorise la dilatation de la cage intérieure, et évite l'arrachement de métal... Merci à J Yves pour sa dynamique à communiquer. Je dispose de la R Technique n°86 Spitfire MK4 mon blog: bretalbert.over-blog.com

BRET

20/10/2008
01:27

re : Refection du pont MK III

Bonjour à JY et ses amis.
Je suis avec intérêt la rénovation du pont, et j'ai trouvé des réponses à mes questions.
Change pour changer, c'est quelquefois pas nécessaire.
Par ma profession, j'intervenais assez régulièrement sur des réducteurs et trains d'engrenage (USOCOME) SEW, Nord Réducteur etc...
Pour ce qui est la taille hélicoidale, il faut toujours respecter le couple (pignon menant pignon mené) Changer une seule pièce risque d'engendrer du bruit. C'est la raison même pour le réglage "entre dent". Je pense que si le constructeur préconise une tolérance entre 0.10 et 0.15 mm , et qu'après contrôle je suis dans cette tolérance, il ne sert à rien de la rapprocher du 0 tolérance, ou proche, cela génèrerait un bruit au fonctionnement.
Pour confirmer cela, j'ai essayé de réduire ma tolérance qui était à 0.14 au comparateur, en intervertissant une cale de 0.30, par une 0.50 sur palier, et à la remise en place du différentiel,et le tournant à la main, je n'avais que peu de jeu entre dent, mais je percevais un bruit de frottement anormal (pignon menant, couronne diff.
Donc, je suis revenu au montage d'origine avec mon jeu de 0.14.

Pour ce qui concerne le perçage du trou de vidange, comme la photo de JY le montre, le bossage convient bien. Bien centrer, percer à 8,5 mm, (perceuse à colonne) le pas du taraud de 10 étant 1.50, et surtout, si vous utilisez un jeu de 3 tarauds,
(n°1 ébaucheur, n°2 intermédiaire et n°3 finisseur, ) ne passez pas le n° 3 complètement, pour vérifier que votre vis qui vous servira de bouchon de vidange se (visse) au doigt, avec un peu de résistance. C'est pour assurer une meilleur étanchéité, les bouchons de vidange classiques sont de filetage à pas fin.
Reste si il ya trop de jeu, le frein filet, et bien sur le joint cuivre.
Voir mon blog pour la photo.
Bonne suite, et ne vous inquiétez pas, je suis comme vous, quelques fois, je refais la même l'opération plusieurs fois !!!!!!
Un conseil, pour le montage des roulements sur leur axe, un bain d'huile chauffée dans un récipient, favorise la dilatation de la cage intérieure, et évite l'arrachement de métal...
Merci à J Yves pour sa dynamique à communiquer.
Je dispose de la R Technique n°86 Spitfire MK4
mon blog: bretalbert.over-blog.com