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Motik 29/10/2008 03:36	re : Starter en panne
Ca se passe dans l'autre sens : d'abord le "ralenti accéléré" (un ralenti plus élevé), ensuite, après quelques millimètres, vient s'ajouter l'enrichissement par descente du gicleur. Le ralenti accéléré est réglé par la vis n° 3 sur le schéma (celle "qui ne doit pas toucher" quand le starter est complétement repoussé). Lorsqu'on tire sur le starter la came (marquée "excentrique" sur le schéma) tourne et vient repousser la vis n° 3, ouvrant le papillon pour accélérer le ralenti. Le réglage est simple : moteur chaud il faut tirer le starter juste assez pour être à la limite de la descente des gicleurs, mais sans qu'ils bougent. Ensuite régler les vis n° 3 des deux carbus, comme on le ferait avec les vis de ralenti normal, pour obtenir un régime d'environ 1200 tr/mn. Surtout ne pas désacoupler les deux carbus, ça fausserait la synchronisation. On pourrait à la limite le faire avec seulement une des deux vis, mais c'est plus mécanique si les deux touchent les cames de la même façon. Evidemment, quand on repousse le starter, on doit revenir au régime de ralenti normal.

Motik

29/10/2008
03:36

re : Starter en panne

Ca se passe dans l'autre sens : d'abord le "ralenti accéléré" (un ralenti plus élevé), ensuite, après quelques millimètres, vient s'ajouter l'enrichissement par descente du gicleur.

Le ralenti accéléré est réglé par la vis n° 3 sur le schéma (celle "qui ne doit pas toucher" quand le starter est complétement repoussé). Lorsqu'on tire sur le starter la came (marquée "excentrique" sur le schéma) tourne et vient repousser la vis n° 3, ouvrant le papillon pour accélérer le ralenti.

Le réglage est simple : moteur chaud il faut tirer le starter juste assez pour être à la limite de la descente des gicleurs, mais sans qu'ils bougent. Ensuite régler les vis n° 3 des deux carbus, comme on le ferait avec les vis de ralenti normal, pour obtenir un régime d'environ 1200 tr/mn.

Surtout ne pas désacoupler les deux carbus, ça fausserait la synchronisation. On pourrait à la limite le faire avec seulement une des deux vis, mais c'est plus mécanique si les deux touchent les cames de la même façon.

Evidemment, quand on repousse le starter, on doit revenir au régime de ralenti normal.