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Michel63 * 27/01/2009 10:47	Cuve à niveau constant et gicleur
J'ai trouvé, sur d'anciens bulletins de l'Amicale ( n° 57 et 58), deux articles concernant des problèmes de niveau de cuve causés par la position des carburateurs fixés sur le moteur sur un axe non horizontal. Si je comprends bien la réponse faite sur le premier article ( pas de "vase communiquant"), je n'arrive pas à comprendre l'intérêt de la modification faite en rehaussant et recoupant les cuves proposée sur le second article. Je veux croire que ce type de problème a du être pris en compte par les ingénieurs SU au moment de la conception des carbus. Le dispositif proposé me laisse donc perplexe... Si jai bien compris,... Position 1 : Le niveau dans chaque cuve correspond peu ou prou, hors starter et lorsque le moteur ne tourne pas, au niveau du dessus du gicleur dans le corps du cabu et il n'y a que la presssion atmosphérique normale qui s'applique à la fois sur le niveau dans la cuve et sur l'orifice du gicleur dans le carbu. L'ajustement de ce niveau se fait en remontant ou descendant le gicleur avec la vis de richesse ( J'ai suivi le processus "réglage des carburateurs SU" de Jean-Yves 44 ). Là, je vois bien un principe de vase communicant entre cuve et gicleur, via le petit tube de raccordement cuve/gicleur, indépendant pour chaque carbu. Même si un des ensembles cuve+carbu est 1 cm plus haut que l'autre parce que la voiture léve ( ou pique ) du nez, ça ne devrait rien changer pour les niveaux internes de chaque ensemble qui ne ne seront peut-être plus dans un même plan mais qui resteront de toute manière horizontaux une fois réglé. Position 2 et 3 : La voiture roule ou est stationnée sur une rue en pente. Vue la distance d'une petite dizaine de centimètres entre cuve et gicleur, le principe de vase communiquant devraient quand entrainer un écoulement de l'essence dans la buse du carbu lorsque la voiture roule sur une pente descendante ou un défaut de débit si elle monte. Comment se fait alors la correction du débit d'essence pour assurer la même richesse du mélange air/essence ? Et quant elle est stationnée, si elle est en position 2, le "trop plein du vase communiquant" dégorgerait donc dans la buse du carbu jusqu'à descente du niveau de la cuve au plan de niveau du gicleur ? A moins que les aiguilles soient profilées de manière à obturer complètement l'orifice du gicleur lorsque le moteur est arrêté...

Michel63 *

27/01/2009
10:47

Cuve à niveau constant et gicleur

J'ai trouvé, sur d'anciens bulletins de l'Amicale ( n° 57 et 58), deux articles concernant des problèmes de niveau de cuve causés par la position des carburateurs fixés sur le moteur sur un axe non horizontal. Si je comprends bien la réponse faite sur le premier article ( pas de "vase communiquant"), je n'arrive pas à comprendre l'intérêt de la modification faite en rehaussant et recoupant les cuves proposée sur le second article. Je veux croire que ce type de problème a du être pris en compte par les ingénieurs SU au moment de la conception des carbus. Le dispositif proposé me laisse donc perplexe...

Si jai bien compris,...
Position 1 : Le niveau dans chaque cuve correspond peu ou prou, hors starter et lorsque le moteur ne tourne pas, au niveau du dessus du gicleur dans le corps du cabu et il n'y a que la presssion atmosphérique normale qui s'applique à la fois sur le niveau dans la cuve et sur l'orifice du gicleur dans le carbu. L'ajustement de ce niveau se fait en remontant ou descendant le gicleur avec la vis de richesse ( J'ai suivi le processus "réglage des carburateurs SU" de Jean-Yves 44 ). Là, je vois bien un principe de vase communicant entre cuve et gicleur, via le petit tube de raccordement cuve/gicleur, indépendant pour chaque carbu. Même si un des ensembles cuve+carbu est 1 cm plus haut que l'autre parce que la voiture léve ( ou pique ) du nez, ça ne devrait rien changer pour les niveaux internes de chaque ensemble qui ne ne seront peut-être plus dans un même plan mais qui resteront de toute manière horizontaux une fois réglé.
Position 2 et 3 : La voiture roule ou est stationnée sur une rue en pente. Vue la distance d'une petite dizaine de centimètres entre cuve et gicleur, le principe de vase communiquant devraient quand entrainer un écoulement de l'essence dans la buse du carbu lorsque la voiture roule sur une pente descendante ou un défaut de débit si elle monte. Comment se fait alors la correction du débit d'essence pour assurer la même richesse du mélange air/essence ?
Et quant elle est stationnée, si elle est en position 2, le "trop plein du vase communiquant" dégorgerait donc dans la buse du carbu jusqu'à descente du niveau de la cuve au plan de niveau du gicleur ? A moins que les aiguilles soient profilées de manière à obturer complètement l'orifice du gicleur lorsque le moteur est arrêté...