Amicale Spitfire - Cyberspit - Forum Triumph Spitfire

Amicale Spitfire
Bienvenue sur Cyberspit !
Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs.
Lisez-moi

Pour assurer la bonne réception de la réponse à votre message, pensez à enregistrer amicalespitfire.org sur la liste de vos adresses de confiance dans les paramètres de votre messagerie.

Envoyer un email directement à Michel63
Vous	Votre email (doit être valide pour une réponse !)
Sujet
Message
Recharger le fil	Cliquer une seule fois !

Michel63 * 16/01/2009 16:29	re : Cuve à niveau constant et gicleur
@ jean-yves 44 C'est bien ce que j'avais compris : L'aiguille ne ferme pas l'arrivée d'essence comme un verrou mais dans la position de base ( gicleur à ras du fond de la buse du carbu comme tu le dis dans ton guide de réglage et le montre sur ce schéma ) elle entre complètement dans l'orifice du gicleur et le dessous du piston vient s'appuyer directement sur le gicleur, coupant ainsi complètement l'arrivée d'essence lorsque le moteur est arrêté.( ... il resterait quand même un "filet d'air" ? par où?) Mais la remarque de Motik me semble aussi judicieuse. En effet, si, en suivant ton guide de réglage des carbus, on serre à fond, dans un premier temps, l'écrou de richesse et que la situation est alors bien telle que ci-dessus. Mais comme, comme tu l'explique pour faire le réglage, il faut d'abord desserrer l'écrou de deux tours, donc faire descendre le gicleur, puis enfin, moteur tournant, le resserrer ou desserrer à nouveau jusqu'au réglage satisfaisant, il y a de fortes probabilités que la position définitive du gicleur ne soit plus la position initial de base à touche-touche. Il devrait rester un jeu entre la sortie du gicleur et le dessous du piston. Dans ce cas, la "fermeture" de l'aiguille n'est donc pas complètement effective. Quoi qu'il en soit, il ne doit pas y avoir beaucoup de jeu ... Enfin, ça doit quand même être assez théorique, puisque le système donne globalement satisfaction. Mais c'est bien amusant d'en discuter comme ça...

Michel63 *

16/01/2009
16:29

re : Cuve à niveau constant et gicleur

@ jean-yves 44
C'est bien ce que j'avais compris :
L'aiguille ne ferme pas l'arrivée d'essence comme un verrou mais dans la position de base ( gicleur à ras du fond de la buse du carbu comme tu le dis dans ton guide de réglage et le montre sur ce schéma ) elle entre complètement dans l'orifice du gicleur et le dessous du piston vient s'appuyer directement sur le gicleur, coupant ainsi complètement l'arrivée d'essence lorsque le moteur est arrêté.( ... il resterait quand même un "filet d'air" ? par où?)

Mais la remarque de Motik me semble aussi judicieuse.
En effet, si, en suivant ton guide de réglage des carbus, on serre à fond, dans un premier temps, l'écrou de richesse et que la situation est alors bien telle que ci-dessus. Mais comme, comme tu l'explique pour faire le réglage, il faut d'abord desserrer l'écrou de deux tours, donc faire descendre le gicleur, puis enfin, moteur tournant, le resserrer ou desserrer à nouveau jusqu'au réglage satisfaisant, il y a de fortes probabilités que la position définitive du gicleur ne soit plus la position initial de base à touche-touche. Il devrait rester un jeu entre la sortie du gicleur et le dessous du piston. Dans ce cas, la "fermeture" de l'aiguille n'est donc pas complètement effective. Quoi qu'il en soit, il ne doit pas y avoir beaucoup de jeu ...
Enfin, ça doit quand même être assez théorique, puisque le système donne globalement satisfaction. Mais c'est bien amusant d'en discuter comme ça...