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François * 17/01/2009 05:50	re : Cuve à niveau constant et gicleur
J'ai souvent eu à réflèchir à cette question technique et bien sûr rien n'est simple, on en parlera encore dans dix anns.. :-) En vrac : - je ne crois pas que le gicleur soit vraiment "fermé" quand le dashpot repose sur le fond (Il ne serait pas assez fermé pour assurer une étanchéité si le niveau dans la cuve était plus haut par exemple). Même "en bas" l'aiguille ne touche jamais le gicleur, et ne s'use pas pour cette raison, elle est centrée très précisément (centrage du gicleur, réglage important sur les premier modèles). - je respecte beaucoup les avis de Dario Gusmeroli, qui a écrit le deuxième article cité. Je crois qu'il a parfaitement raison d'un point de vue théorique, mais... - le problème c'est que tout marche très bien en pratique. Les carbus ne sont pas exactement horizontaux, pas exactement à la même hauteur, mais la route est-elle parfaitement horizontale ? Jamais. Je crois que la différence (réelle) de hauteur de l'essence "disponible à l'aspiration" dans le puit-gicleur a une influence négligeable par rapport à la puissance de l'aspiration du moteur. Le diamètre "apparent" (diamètre total moins diamètre aiguille) du gicleur a un instant donné est très beaucoup plus important dans l'équation, il conditionne la richesse à cet instant. La quantité d'essence mélangée à l'air va dépendre de la depression et de ce diamètre, mais pas (ou de façon négligeable) de la hauteur de l'essence dans le gicleur... Je dirais que c'est précisément ça le coup de génie des carbus SU, qui sont, il faut bien le dire, ce qui se fait de plus simple et efficace en matière de carburation. Le défi technique d'un carbu est bien d'assurer un mélange idéal quel que soit le régime, mais aussi quelle que soit la position et les mouvements de la voiture... Bouger, c'est l'essence même de l'automobile :-)

François *

17/01/2009
05:50

re : Cuve à niveau constant et gicleur

J'ai souvent eu à réflèchir à cette question technique et bien sûr rien n'est simple, on en parlera encore dans dix anns.. :-)

En vrac :

- je ne crois pas que le gicleur soit vraiment "fermé" quand le dashpot repose sur le fond (Il ne serait pas assez fermé pour assurer une étanchéité si le niveau dans la cuve était plus haut par exemple). Même "en bas" l'aiguille ne touche jamais le gicleur, et ne s'use pas pour cette raison, elle est centrée très précisément (centrage du gicleur, réglage important sur les premier modèles).

- je respecte beaucoup les avis de Dario Gusmeroli, qui a écrit le deuxième article cité. Je crois qu'il a parfaitement raison d'un point de vue théorique, mais...

- le problème c'est que tout marche très bien en pratique. Les carbus ne sont pas exactement horizontaux, pas exactement à la même hauteur, mais la route est-elle parfaitement horizontale ? Jamais. Je crois que la différence (réelle) de hauteur de l'essence "disponible à l'aspiration" dans le puit-gicleur a une influence négligeable par rapport à la puissance de l'aspiration du moteur. Le diamètre "apparent" (diamètre total moins diamètre aiguille) du gicleur a un instant donné est très beaucoup plus important dans l'équation, il conditionne la richesse à cet instant. La quantité d'essence mélangée à l'air va dépendre de la depression et de ce diamètre, mais pas (ou de façon négligeable) de la hauteur de l'essence dans le gicleur...

Je dirais que c'est précisément ça le coup de génie des carbus SU, qui sont, il faut bien le dire, ce qui se fait de plus simple et efficace en matière de carburation. Le défi technique d'un carbu est bien d'assurer un mélange idéal quel que soit le régime, mais aussi quelle que soit la position et les mouvements de la voiture...

Bouger, c'est l'essence même de l'automobile :-)