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Collector 45 * 20/01/2009 13:43	re : Cuve à niveau constant et gicleur
J'ai été très impressionné par l'exposé de JY 44, même si tout n'est pas de lui comme il l'écrit. Cela a l'avantage d'être clair. L'impact de la température et de la viscosité de l'huile des dashpot sur la richesse du mélange m'amène à considérer qu'il faut mettre dans les dashpot une huile "basique" genre 15W40 pour être dans les conditions de la conception des SU (pas d'huile de synthèse à l'époque). Autre réflexion par rapport à la simplicité mécanique des SU et à leur étonnante efficacité vis à vis (entre autre) du réglage de la richesse . Pourquoi galère t'on autant pour être dans les critères de pollution que l'on nous impose? Alors qu'avec un véhicule équipé d'un Zénith ou un Solex on passe à l'aise (CO-CO2 < 1% généralement). Avec un SU on frise la plus part du temps les 3,5% et souvent on est obligé de "trafiquer" la richesse pour être dans les normes juste le temps du contrôle. Merci pour vos réponses Collector 45

Collector 45 *

20/01/2009
13:43

re : Cuve à niveau constant et gicleur

J'ai été très impressionné par l'exposé de JY 44, même si tout n'est pas de lui comme il l'écrit. Cela a l'avantage d'être clair. L'impact de la température et de la viscosité de l'huile des dashpot sur la richesse du mélange m'amène à considérer qu'il faut mettre dans les dashpot une huile "basique" genre 15W40 pour être dans les conditions de la conception des SU (pas d'huile de synthèse à l'époque).
Autre réflexion par rapport à la simplicité mécanique des SU et à leur étonnante efficacité vis à vis (entre autre) du réglage de la richesse . Pourquoi galère t'on autant pour être dans les critères de pollution que l'on nous impose? Alors qu'avec un véhicule équipé d'un Zénith ou un Solex on passe à l'aise (CO-CO2 < 1% généralement). Avec un SU on frise la plus part du temps les 3,5% et souvent on est obligé de "trafiquer" la richesse pour être dans les normes juste le temps du contrôle.
Merci pour vos réponses
Collector 45