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Michel63 * 26/01/2009 04:33	re : Cuve à niveau constant et gicleur
@ Motik Effectivement, j'ai regardé : il ne doit pas y avoir plus d' 1mm entre le bas du piston et le puit du gicleur quand le moteur tourne au ralenti, voiture à plat. Alors que les carbus ou la voiture soit en pente, la surface "atmosphérique/vases communiquants" de l'essence dans le gicleur ne doit pas être à plus d'un dizaine de mm au maximum de la sortie dans le gicleur. En proportion,130 fois moins, "au pire", que ce que l'effet venturi peut élevé en créant sa dépression. D'habitude, je n'aime pas négliger mais là, je peux ! Si ça se trouve, il n'y a même pas de variation dans la quantité d'essence disponible en fonctionnement dans toutes les positions de la voiture. Tout ça m'amène à relancer sur un autre "phénomène" que je ne comprends pas bien encore ( mais mon petit doigt me dit que ça ne va pas durer ;o) : Il me semble avoir lu quelque part que le mélange air/essence donnant le plus de puissance à l'explosion était de 1 volume d'essence pour 40 volumes d'air (Pas tout bien compris, moi, l'essence est liquide et l'air pas trop, sauf en ce moment... ). Je suppose que les SU sont équipés d'un seul type de gicleur puisque je n'ai pas vu de variantes chez les fournisseurs grand public ( pas comme les aiguilles, en revanche, mais ça ne veut peut-être pas dire que ça n'existe pas... ). Donc : il n'y a qu'un seul diamètre de l'orifice d'arrivée d'essence dans le carbu. Vrai ou faux ? En fonctionnement, la forme "pyramidale vers le bas" de l'aiguille cylindrique, laisse un espace libre différent suivant sa position plus ou moins enfoncée dans cet orifice. Alors si piston/aiguille en bas veut dire : trés petit "diamètre apparent" + trés peu d'espace libre pour l'arrivée d'air = bon mélange, plus le piston remonte, plus le "diamètre apparent" augmente, donc plus d'essence est libérée, mais comme l'espace libre pour le passage d'air augmente lui aussi, la proportion du mélange reste la même ... si le diamètre de l'aiguille est usiné pour... Ou varie ...si le diamètre de l'aiguille est usiné pour... Ouf ! Vrai ou faux ? Et aussi : La quantité de mélange "fabriqué" et admis dans les chambres des pistons n'est pas la même suivant la position de l'aiguille ? Ni peut-être la pression avant la compression du mélange puisque le volume disponible dans le cylindre en point bas est constant ? Est-ce que c'est ces paramètres qui déterminent la puissance dégagée par l'explosion ?

Michel63 *

26/01/2009
04:33

re : Cuve à niveau constant et gicleur

@ Motik
Effectivement, j'ai regardé : il ne doit pas y avoir plus d' 1mm entre le bas du piston et le puit du gicleur quand le moteur tourne au ralenti, voiture à plat. Alors que les carbus ou la voiture soit en pente, la surface "atmosphérique/vases communiquants" de l'essence dans le gicleur ne doit pas être à plus d'un dizaine de mm au maximum de la sortie dans le gicleur. En proportion,130 fois moins, "au pire", que ce que l'effet venturi peut élevé en créant sa dépression.
D'habitude, je n'aime pas négliger mais là, je peux ! Si ça se trouve, il n'y a même pas de variation dans la quantité d'essence disponible en fonctionnement dans toutes les positions de la voiture.
Tout ça m'amène à relancer sur un autre "phénomène" que je ne comprends pas bien encore ( mais mon petit doigt me dit que ça ne va pas durer ;o) :
Il me semble avoir lu quelque part que le mélange air/essence donnant le plus de puissance à l'explosion était de 1 volume d'essence pour 40 volumes d'air (Pas tout bien compris, moi, l'essence est liquide et l'air pas trop, sauf en ce moment... ).
Je suppose que les SU sont équipés d'un seul type de gicleur puisque je n'ai pas vu de variantes chez les fournisseurs grand public ( pas comme les aiguilles, en revanche, mais ça ne veut peut-être pas dire que ça n'existe pas... ). Donc : il n'y a qu'un seul diamètre de l'orifice d'arrivée d'essence dans le carbu. Vrai ou faux ? En fonctionnement, la forme "pyramidale vers le bas" de l'aiguille cylindrique, laisse un espace libre différent suivant sa position plus ou moins enfoncée dans cet orifice. Alors si piston/aiguille en bas veut dire : trés petit "diamètre apparent" + trés peu d'espace libre pour l'arrivée d'air = bon mélange, plus le piston remonte, plus le "diamètre apparent" augmente, donc plus d'essence est libérée, mais comme l'espace libre pour le passage d'air augmente lui aussi, la proportion du mélange reste la même ... si le diamètre de l'aiguille est usiné pour... Ou varie ...si le diamètre de l'aiguille est usiné pour... Ouf ! Vrai ou faux ?
Et aussi : La quantité de mélange "fabriqué" et admis dans les chambres des pistons n'est pas la même suivant la position de l'aiguille ? Ni peut-être la pression avant la compression du mélange puisque le volume disponible dans le cylindre en point bas est constant ?
Est-ce que c'est ces paramètres qui déterminent la puissance dégagée par l'explosion ?