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| François * 26/01/2009 10:06 |
re : Cuve à niveau constant et gicleur |
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| Michel, tu as "vrai" pour toutes tes "questions" je crois. Pour le "1 volume d'essence pour 40 volumes d'air', il s'agit sans doute de l'essence et de l'air consommés, mesurés en liquide pour l'un et en gazeux à la pression atmosphèrique pour l'autre. Les aiguilles ont un profil très précisément déterminé. Il suffit d'ouvrir un catalogue SU pour s'en rendre compte. Il ya des dizaines, voire centaines de profil d'aiguilles différents disponible pour un même type de carbu. Les spit mk1, mk2 ont des carbus HS2 AUD983, aiguilles AN Les spit mk3 ont des carbus HS2 AUD275, aiguilles DD Les mk3 1970 des carbus HS2 AUD257, aiguilles BO Les mkIV des carbus HS2 AUD 441, aiguilles AAN les 1500 des carbus HS4, AUD665, aiguilles ABT Le profil de l'aiguille (son diamètre en fonction de sa longueur) est déterminé précisément pour un type de moteur, pour que le mélange soit optimal à tous les régimes. Le mélange est optimal quand on a le meilleur rendement, c-a-d quand on consomme le moins, quand on brule toute l'essence, récupérant un maximum de puissance à chaque explosion. Quand le mélange est saturé d'essence, une partie n'a "pas le temps" d'être brûlée, on gaspille... A chaque régime moteur correspond une aspiration de l'air, et donc une position du piston dans le carbu. Il faut doser précisément pour cette aspiration, ce régime, cette position de l'aiguille une quantité d'essence, c'est le diamètre de l'aiguille qui va doser l'essnce aspirée... Pour utilisation en altitude (moins d'air), les catalogues SU indiquent des aiguille "plus pauvres". |
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