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Oliver 08/02/2009 08:39	re : Hauteur suspension avant - suite
Bonjour tout le monde. Suite aux conseils reçus, j'ai procédé ce matin à la manipulation de SPIT OCC. J'ai déserré les 4 boulons qui retiennent les bras de chaque côté, j'ai sautillé dessus (en mettant le pied sur le point de fixation de l'amortisseur), plusieurs fois en avançant et reculant la voiture entre, et finalement ai resseré. Bilan: pas grand chose de changé! J'ai ensuite procédé a des mesures plus scientifiques. Avec la voiture vide, j'ai mesuré le carrossage à l'avant (+1,94° à droite, +0,8° à gauche) et à l'arrière (-1° à droite, -0,3° à gauche). J'ai fait les mêmes mesures avec un adulte dans le siege conducteur, à l'avant (+1° des deux côtés) et à l'arrière (+0,5° des deux côtés). J'ai mesuré la longeur des ressorts à l'avant (21cm à droite, 22cm à gauche), et aussi la distance entre le boulon en bas de l'amortisseur et le point d'encrage en haut (30,5cm à droite, 31,5cm à gauche). Il semble donc que la caisse (à vide) soit plus haute à gauche qu'à droite, ce qui se traduit par une distance pneu-arche d'environ 2cm de plus de ce côté. Cependant, avec un conducteur, tout rentre dans l'ordre. Comme mon utilisation de la voiture est principalement seul au volant, que le carrossage est identique des deux côtés, et la caisse est plate, je pense qu'il ne faut forcément chercher les problèmes là où il y en a pas! En reserrant les bras, j'ai regardé les cales (qui sont utilisés pour ajuster le carrossage) et ai trouvé que le bras avant n'en avait pas, alors que le bras arrière en avait 3. Tous les schémas de suspension que j'ai trouvé en montrent 2 sur chaque bras, alors je me demande s'il est normal de les avoir "désquilibrées". Par ailleurs, je me suis rendu compte que les écrous qui retiennent les chapes d'articulation n'étaient pas du tout serrés, alors j'en ai profité pour corriger cela.

Oliver

08/02/2009
08:39

re : Hauteur suspension avant - suite

Bonjour tout le monde.

Suite aux conseils reçus, j'ai procédé ce matin à la manipulation de SPIT OCC. J'ai déserré les 4 boulons qui retiennent les bras de chaque côté, j'ai sautillé dessus (en mettant le pied sur le point de fixation de l'amortisseur), plusieurs fois en avançant et reculant la voiture entre, et finalement ai resseré.

Bilan: pas grand chose de changé!

J'ai ensuite procédé a des mesures plus scientifiques. Avec la voiture vide, j'ai mesuré le carrossage à l'avant (+1,94° à droite, +0,8° à gauche) et à l'arrière (-1° à droite, -0,3° à gauche). J'ai fait les mêmes mesures avec un adulte dans le siege conducteur, à l'avant (+1° des deux côtés) et à l'arrière (+0,5° des deux côtés).

J'ai mesuré la longeur des ressorts à l'avant (21cm à droite, 22cm à gauche), et aussi la distance entre le boulon en bas de l'amortisseur et le point d'encrage en haut (30,5cm à droite, 31,5cm à gauche). Il semble donc que la caisse (à vide) soit plus haute à gauche qu'à droite, ce qui se traduit par une distance pneu-arche d'environ 2cm de plus de ce côté. Cependant, avec un conducteur, tout rentre dans l'ordre.

Comme mon utilisation de la voiture est principalement seul au volant, que le carrossage est identique des deux côtés, et la caisse est plate, je pense qu'il ne faut forcément chercher les problèmes là où il y en a pas!

En reserrant les bras, j'ai regardé les cales (qui sont utilisés pour ajuster le carrossage) et ai trouvé que le bras avant n'en avait pas, alors que le bras arrière en avait 3. Tous les schémas de suspension que j'ai trouvé en montrent 2 sur chaque bras, alors je me demande s'il est normal de les avoir "désquilibrées". Par ailleurs, je me suis rendu compte que les écrous qui retiennent les chapes d'articulation n'étaient pas du tout serrés, alors j'en ai profité pour corriger cela.