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LOU01 06/03/2009 08:07	re : Overdrive type J et montage
Oui Popeye, bonne pression et bon rapport pour le compteur puisque tu es obligé de changer le pignon d'entrainement de cable, et à l'intérieur de l'OD, il est Made in Laycock de Normanville, donc pareil pour tous, et si pression pas bonne, elle se régle. Harold, si tu veux greffer un OD, tu dois mettre la boite en pièces puisque tu dois changer l'arbre de sortie...dans la voiture même pas en rêve, et la fosse ne te sert à rien, puisque la boite est posée sur le chassis. Pour t'en rendre compte, met ta voiture sur un pont (ou une fosse, comme tu veux) et regarde l'accessibilité par en dessous, elle est nulle. Comme dit Popeye, une fois lancé, autant tout changer puisque il faut démonter intégralement la boite, ne pas hésiter à changer synchro et roulements, etc... La single rail, c'est la boite pour les 1500 FH, avec OD Type J, d'où la complexité des piéces puisque tu dois réhausser la commande de boite, les trois rails c'est pour les MKIII (par exemple) avec OD Type D, plus simple puisqu'on ne touche pas à la commande de boite. Et pour finir pour Motik, tu m'etonnes que la boite avec l'OD est plus lourde puique grosso modo, tu doubles tout simplement son poids. Une boite de vitesse, bien que peu volumineuse est pleine engrenages en acier, dans un carter en fonte, que du lourd, l'OD, c'est pareil, sauf qu'il un carter en alu, mais bon, quand tu as le bébé dans les bras, boite avec OD, t'es content de le poser. D'où mon message qui dit que c'est mieux de sortir moteur boite... J'allais oublier, "l'actuator", c'est une came sur la commande de boite qui n'autorise l'enclenchement de l'OD qu'en troisième et quatrième, en fait il commande un inter, en première et et seconde, cela n'a pas beaucoup d'intérêt et SURTOUT pas en marche arrière, l'OD enclenché ne tourne pas à l'envers, il explose ! Donc, pièce indispensable pour éviter toute manoeuvre inconsidérée....

LOU01

06/03/2009
08:07

re : Overdrive type J et montage

Oui Popeye, bonne pression et bon rapport pour le compteur puisque tu es obligé de changer le pignon d'entrainement de cable, et à l'intérieur de l'OD, il est Made in Laycock de Normanville, donc pareil pour tous, et si pression pas bonne, elle se régle.
Harold, si tu veux greffer un OD, tu dois mettre la boite en pièces puisque tu dois changer l'arbre de sortie...dans la voiture même pas en rêve, et la fosse ne te sert à rien, puisque la boite est posée sur le chassis. Pour t'en rendre compte, met ta voiture sur un pont (ou une fosse, comme tu veux) et regarde l'accessibilité par en dessous, elle est nulle.
Comme dit Popeye, une fois lancé, autant tout changer puisque il faut démonter intégralement la boite, ne pas hésiter à changer synchro et roulements, etc...
La single rail, c'est la boite pour les 1500 FH, avec OD Type J, d'où la complexité des piéces puisque tu dois réhausser la commande de boite, les trois rails c'est pour les MKIII (par exemple) avec OD Type D, plus simple puisqu'on ne touche pas à la commande de boite.
Et pour finir pour Motik, tu m'etonnes que la boite avec l'OD est plus lourde puique grosso modo, tu doubles tout simplement son poids.
Une boite de vitesse, bien que peu volumineuse est pleine engrenages en acier, dans un carter en fonte, que du lourd, l'OD, c'est pareil, sauf qu'il un carter en alu, mais bon, quand tu as le bébé dans les bras, boite avec OD, t'es content de le poser.
D'où mon message qui dit que c'est mieux de sortir moteur boite...
J'allais oublier, "l'actuator", c'est une came sur la commande de boite qui n'autorise l'enclenchement de l'OD qu'en troisième et quatrième, en fait il commande un inter,
en première et et seconde, cela n'a pas beaucoup d'intérêt et SURTOUT pas en marche arrière, l'OD enclenché ne tourne pas à l'envers, il explose ! Donc, pièce indispensable pour éviter toute manoeuvre inconsidérée....