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Motik 23/03/2009 00:17	re : Spitfire MKIV
La légende de la Mk3 qui serait la plus puissante des Spitfire vient du fait que la norme de mesure de puissance avait changé entre temps : dans les années 60 on mesurait en SAE, c'est à dire sans tous les accessoires genre pompe à eau, alternateur, ventilateur, et le résultat était ajusté "à la louche" par le service marketing des constructeurs. Dans les années 70 tout le monde est passé au DIN, qui donne une bien meilleure idée de la puissance réelle disponible pour faire avancer la voiture. Les 71 ch DIN de la 1500 font en réalité plus que les 75 ch SAE de la Mk3 ! L'autre légende, celle de la fragilité du 1500, vient d'un fait réel, l'allongement de la course du moteur. En effet, à régime égal, la vitesse de déplacement du piston est plus grande avec le 1500 qu'avec le 1300, d'où une usure plus importante. Seulement ceux qui tiennent ce raisonnement oublient que le 1500 ne se conduit pas du tout comme le 1300 : le 1500 a beaucoup de couple à bas régime, ce qui fait qu'il se conduit généralement autour de 2000 tours. Le 1300 à l'inverse demande d'être beaucoup plus haut dans les tours. Même sur autoroute, un 1500 avec overdrive roule sans problème à 120 aux alentours de 3500 tr/mn, ce qui est très raisonnable.

Motik

23/03/2009
00:17

re : Spitfire MKIV

La légende de la Mk3 qui serait la plus puissante des Spitfire vient du fait que la norme de mesure de puissance avait changé entre temps : dans les années 60 on mesurait en SAE, c'est à dire sans tous les accessoires genre pompe à eau, alternateur, ventilateur, et le résultat était ajusté "à la louche" par le service marketing des constructeurs.

Dans les années 70 tout le monde est passé au DIN, qui donne une bien meilleure idée de la puissance réelle disponible pour faire avancer la voiture. Les 71 ch DIN de la 1500 font en réalité plus que les 75 ch SAE de la Mk3 !

L'autre légende, celle de la fragilité du 1500, vient d'un fait réel, l'allongement de la course du moteur. En effet, à régime égal, la vitesse de déplacement du piston est plus grande avec le 1500 qu'avec le 1300, d'où une usure plus importante.

Seulement ceux qui tiennent ce raisonnement oublient que le 1500 ne se conduit pas du tout comme le 1300 : le 1500 a beaucoup de couple à bas régime, ce qui fait qu'il se conduit généralement autour de 2000 tours. Le 1300 à l'inverse demande d'être beaucoup plus haut dans les tours. Même sur autoroute, un 1500 avec overdrive roule sans problème à 120 aux alentours de 3500 tr/mn, ce qui est très raisonnable.