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Jodel * 23/03/2009 02:15	re : Spitfire MKIV
Bonjour, J'apporte ma pierre à l'édifice. J'ai eu pendant 2 ans une 1500FH de 1977 et aujourd'hui je possède une Mk IV de 1974. Au niveau de la caisse à part les revêtements intérieurs et de menus accessoires comme l'accoudoir central, tu ne trouvera pas grande différence. En ce qui concerne la fragilité du 1500, beaucoup a été dit deja, mais pour ma part avec un conduite adaptée et un bon entretien, il ne faut pas en avoir peur. Il est plus coupleux et dans ce sens se rapproche plus d'une conduite souple. Néanmoins sa faiblesse est logique puisque mécaniquement c'est un 3 paliers avec une plus longue course au niveau des pistons. Donc a moins de conduire une spit comme une sportive (ce qu'elle n'est pas) et en la respectant ( laisse chauffer le moteur , ne pas taquiner trop longtemps les hauts régimes etc...) tu ne risques pas grand chose avec un 1500. De plus le rapport de pont plus long de la 1500 lui permet de moins mouliner sur autoroute. Si tu rajoute l'OD alors la chute de régime est très intéressante en effet. Pour fiabiliser la 1500, il existe ou existé un vilebrequin nitruré afin de réduire sa fragilité naturelle. La je laisse la réflexion a chacun de l'utilité ou non de cette amélioration. Jodel MkIV Tours

Jodel *

23/03/2009
02:15

re : Spitfire MKIV

Bonjour,

J'apporte ma pierre à l'édifice.
J'ai eu pendant 2 ans une 1500FH de 1977 et aujourd'hui je possède une Mk IV de 1974.
Au niveau de la caisse à part les revêtements intérieurs et de menus accessoires comme l'accoudoir central, tu ne trouvera pas grande différence.
En ce qui concerne la fragilité du 1500, beaucoup a été dit deja, mais pour ma part avec un conduite adaptée et un bon entretien, il ne faut pas en avoir peur.
Il est plus coupleux et dans ce sens se rapproche plus d'une conduite souple. Néanmoins sa faiblesse est logique puisque mécaniquement c'est un 3 paliers avec une plus longue course au niveau des pistons.
Donc a moins de conduire une spit comme une sportive (ce qu'elle n'est pas) et en la respectant ( laisse chauffer le moteur , ne pas taquiner trop longtemps les hauts régimes etc...) tu ne risques pas grand chose avec un 1500.
De plus le rapport de pont plus long de la 1500 lui permet de moins mouliner sur autoroute. Si tu rajoute l'OD alors la chute de régime est très intéressante en effet.

Pour fiabiliser la 1500, il existe ou existé un vilebrequin nitruré afin de réduire sa fragilité naturelle. La je laisse la réflexion a chacun de l'utilité ou non de cette amélioration.

Jodel
MkIV Tours