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Olivier H 30/04/2009 04:32	re : les spitfire en compétition!
Pour faire simple et basique: Moteur - optimisation admission et échappement: - polissage des passages admission et échappement. - vérification des alignements. - éventuellement (budget?) nouvel AAC (plus de croisement) et "grosses soupapes" (dans ce cas: "gros carbu", et "gros échappement"). - + tout le fourbi habituel: pompe à huile, radia alu, carter cloisonné, pistons forgés, équilibrage, allégement volant moteur, vérification des alignements et de l'équerrage, etc... - optimisation courbe d'allumage: - durcissement des ressorts de masselottes - + d'avance - suppression du réglage d'avance à dépression. Et même avec la panoplie complète ne pas s'attendre à + de 100cv ( je ne sais pas comment FC avait fait pour obtenir 120cv, mais je suis curieux de nature) Châssis, pas grand chose à faire: celui de la Spit est en chewing gum.... Donc à part mettre des brides et/ ou une BAR sur le train arrière, une seule chose à faire, simple: alléger et monter des amortisseurs dignes de ce nom! Transmission: vu le problème évoqué ci dessus, pas grand chose à gagner non plus... envisager peut être un autobloquant, mais comme il faudra, de toute manière y aller en finesse. Pas dit que cela présente réellement un intérêt. Les freins, à voir selon la catégorie envisagée, mais on a globalement pas le droit de faire grand chose (à part le choix des plaquettes). c'est d'ailleurs en grande partie pour cette raison qu'il y a si peu de Spit en compet' ! Il faudrait pouvoir s'attaquer au châssis mais aucun règlement (en France) ne le permet.

Olivier H

30/04/2009
04:32

re : les spitfire en compétition!

Pour faire simple et basique:

Moteur
- optimisation admission et échappement:
- polissage des passages admission et échappement.
- vérification des alignements.
- éventuellement (budget?) nouvel AAC (plus de croisement)
et "grosses soupapes" (dans ce cas: "gros carbu", et "gros
échappement").
- + tout le fourbi habituel: pompe à huile, radia alu, carter
cloisonné, pistons forgés, équilibrage, allégement volant
moteur, vérification des alignements et de l'équerrage,
etc...
- optimisation courbe d'allumage:
- durcissement des ressorts de masselottes
- + d'avance
- suppression du réglage d'avance à dépression.

Et même avec la panoplie complète ne pas s'attendre à + de 100cv ( je ne sais pas comment FC avait fait pour obtenir 120cv, mais je suis curieux de nature)

Châssis, pas grand chose à faire: celui de la Spit est en chewing gum*.... Donc à part mettre des brides et/ ou une BAR sur le train arrière, une seule chose à faire, simple: alléger et monter des amortisseurs dignes de ce nom!

Transmission: vu le problème évoqué ci dessus, pas grand chose à gagner non plus... envisager peut être un autobloquant, mais comme il faudra, de toute manière y aller en finesse. Pas dit que cela présente réellement un intérêt.

Les freins, à voir selon la catégorie envisagée, mais on a globalement pas le droit de faire grand chose (à part le choix des plaquettes).

* c'est d'ailleurs en grande partie pour cette raison qu'il y a si peu de Spit en compet' ! Il faudrait pouvoir s'attaquer au châssis mais aucun règlement (en France) ne le permet.