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Olivier H 30/04/2009 16:40	re : les spitfire en compétition!
Les épreuves d'endurance sont quand même un peu à part, comme leur nom le sous entend le but premier est de finir l'épreuve en ayant perdu le moins de temps possible au stand. Le Mans de l'époque c'était encore une autre histoire, 5 km/h grappillés dans les Hunaudiéres compensaient largement un freinage ou un passage en courbe "prudent". Typiquement les victoires des Bentley, pour les débuts, elles étaient largement surclassées en tenue de route ("les camions les plus rapides...", pour reprendre un mot célèbre), mais leur fiabilité et leur vélocité rattrapaient largement ce handicap. Pour en revenir à la Spit', elle a effectivement un comportement sain, dans la mesure ou il est prévisible, de là à dire qu'elle a un bon châssis... Et de toutes façon le châssis ne fait pas tout, il n'y a qu'à voir les Cobra. Mais il fait beaucoup, il n'y a qu'a voir les Elan...et comparer les perfs de la Spit avec n'importe quelle auto de même cylindrée possédant un châssis multitubulaire, ou de type monocoque. Rarement vu une Spit devant une Djet, une A110, même une Midget... ou une Mini (sauf pour cette dernière quand la vitesse de pointe devient un facteur important, sur un circuit de F1, par exemple) ! En tous cas chapeau au mécano d'avoir su tirer 20% de puissance de plus que les ingénieurs du service compétition de chez Triumph.

Olivier H

30/04/2009
16:40

re : les spitfire en compétition!

Les épreuves d'endurance sont quand même un peu à part, comme leur nom le sous entend le but premier est de finir l'épreuve en ayant perdu le moins de temps possible au stand.
Le Mans de l'époque c'était encore une autre histoire, 5 km/h grappillés dans les Hunaudiéres compensaient largement un freinage ou un passage en courbe "prudent". Typiquement les victoires des Bentley, pour les débuts, elles étaient largement surclassées en tenue de route ("les camions les plus rapides...", pour reprendre un mot célèbre), mais leur fiabilité et leur vélocité rattrapaient largement ce handicap.

Pour en revenir à la Spit', elle a effectivement un comportement sain, dans la mesure ou il est prévisible, de là à dire qu'elle a un bon châssis...
Et de toutes façon le châssis ne fait pas tout, il n'y a qu'à voir les Cobra. Mais il fait beaucoup, il n'y a qu'a voir les Elan...et comparer les perfs de la Spit avec n'importe quelle auto de même cylindrée possédant un châssis multitubulaire, ou de type monocoque.
Rarement vu une Spit devant une Djet, une A110, même une Midget... ou une Mini (sauf pour cette dernière quand la vitesse de pointe devient un facteur important, sur un circuit de F1, par exemple) !

En tous cas chapeau au mécano d'avoir su tirer 20% de puissance de plus que les ingénieurs du service compétition de chez Triumph.