Amicale Spitfire - Cyberspit - Forum Triumph Spitfire

Amicale Spitfire
Bienvenue sur Cyberspit !
Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs.
Lisez-moi

Pour assurer la bonne réception de la réponse à votre message, pensez à enregistrer amicalespitfire.org sur la liste de vos adresses de confiance dans les paramètres de votre messagerie.

Envoyer un email directement à Motik
Vous	Votre email (doit être valide pour une réponse !)
Sujet
Message
Recharger le fil	Cliquer une seule fois !

Motik 27/05/2009 06:18	re : problème montée en régime 1500 FH
Sur les HS4 (je crois que c'est différent sur les HS2) il y a un trop-plein qui communique avec le corps du carbu. L'huile en surplus est donc simplement brûlée dans le moteur. Pas besoin de s'embêter à faire un niveau précis, à part pour économiser quelques gouttes d'huile. Pour CityHunter : le principe est le même que celui d'un amortisseur : l'huile sert à freiner la montée du piston et de l'aiguille quand on appuie sur l'accélérateur. Par contre la descente est libre. Quand on demande de la puissance au moteur, le carburateur fait entrer plus d'essence et plus d'air. Mais comme l'air est plus léger que l'essence il a moins d'inertie, et il arrive avant l'essence, d'où un mélange trop pauvre le temps que l'essence arrive. C'est ce qui fait que certains moteurs ratatouillent quand on enfonce brusquement l'accélérateur. Avec l'amortissement dû aux dashpots l'arrivée d'air est moins brutale car le piston (qui diminue la section de l'arrivée d'air) remonte plus lentement. Sur ta berlinette je suppose qu'il y a une pompe de reprise qui a exactement la même fonction, sauf qu'au lieu de diminuer l'arrivée d'air elle injecte de l'essence supplémentaire directement à la sortie du carbu. Pour le type d'huile n'importe laquelle fait l'affaire, mais en compétition certains s'amusent à essayer différentes fluidités pour gagner quelques dixièmes de secondes.

Motik

27/05/2009
06:18

re : problème montée en régime 1500 FH

Sur les HS4 (je crois que c'est différent sur les HS2) il y a un trop-plein qui communique avec le corps du carbu. L'huile en surplus est donc simplement brûlée dans le moteur. Pas besoin de s'embêter à faire un niveau précis, à part pour économiser quelques gouttes d'huile.

Pour CityHunter : le principe est le même que celui d'un amortisseur : l'huile sert à freiner la montée du piston et de l'aiguille quand on appuie sur l'accélérateur. Par contre la descente est libre.

Quand on demande de la puissance au moteur, le carburateur fait entrer plus d'essence et plus d'air. Mais comme l'air est plus léger que l'essence il a moins d'inertie, et il arrive avant l'essence, d'où un mélange trop pauvre le temps que l'essence arrive. C'est ce qui fait que certains moteurs ratatouillent quand on enfonce brusquement l'accélérateur. Avec l'amortissement dû aux dashpots l'arrivée d'air est moins brutale car le piston (qui diminue la section de l'arrivée d'air) remonte plus lentement.

Sur ta berlinette je suppose qu'il y a une pompe de reprise qui a exactement la même fonction, sauf qu'au lieu de diminuer l'arrivée d'air elle injecte de l'essence supplémentaire directement à la sortie du carbu.

Pour le type d'huile n'importe laquelle fait l'affaire, mais en compétition certains s'amusent à essayer différentes fluidités pour gagner quelques dixièmes de secondes.