Amicale Spitfire - Cyberspit - Forum Triumph Spitfire

Amicale Spitfire
Bienvenue sur Cyberspit !
Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs.
Lisez-moi

Pour assurer la bonne réception de la réponse à votre message, pensez à enregistrer amicalespitfire.org sur la liste de vos adresses de confiance dans les paramètres de votre messagerie.

Envoyer un email directement à Motik
Vous	Votre email (doit être valide pour une réponse !)
Sujet
Message
Recharger le fil	Cliquer une seule fois !

Motik 27/05/2009 08:45	re : problème montée en régime 1500 FH
Prends un chiffon quand même, au cas (probable) où ça coulerait à l'extérieur ;-) Le but est qu'il y ait une résistance quand on remet les bouchons, pas de faire un quelconque niveau précis. Et la résistance, on ne peut pas ne pas la remarquer ! Pour la capsule percée, je pense que ça ferait la même chose que de ne pas brancher le tuyau de dépression : ça diminuerait seulement la sensibilité de l'accélérateur (il faudrait appuyer plus fort pour obtenir une accélération) mais ça ne ferait pas ratatouiller le moteur. Pour moi : - Si ça ratatouille uniquement quand on appuie plus fort sur l'accélérateur, mais à n'importe quel régime : c'est sûrement les dashpots qui manquent d'huile. - Si ça ratatouille toujours aux même régimes, même en gardant une pression constante sur l'accélérateur : il faut regarder ailleurs (richesse, vis platinées, avance à l'allumage...) - De toute façon, comme je l'ai déjà dit, si tu es capable d'avoir un ralenti stable à chaud, à cette saison, avec le starter tiré à fond, je pense que tu es réglé trop pauvre. Ca peut faire ratatouiller le moteur en accélération, ça le fait aussi chauffer.

Motik

27/05/2009
08:45

re : problème montée en régime 1500 FH

Prends un chiffon quand même, au cas (probable) où ça coulerait à l'extérieur ;-)

Le but est qu'il y ait une résistance quand on remet les bouchons, pas de faire un quelconque niveau précis. Et la résistance, on ne peut pas ne pas la remarquer !

Pour la capsule percée, je pense que ça ferait la même chose que de ne pas brancher le tuyau de dépression : ça diminuerait seulement la sensibilité de l'accélérateur (il faudrait appuyer plus fort pour obtenir une accélération) mais ça ne ferait pas ratatouiller le moteur.

Pour moi :

- Si ça ratatouille uniquement quand on appuie plus fort sur l'accélérateur, mais à n'importe quel régime : c'est sûrement les dashpots qui manquent d'huile.

- Si ça ratatouille toujours aux même régimes, même en gardant une pression constante sur l'accélérateur : il faut regarder ailleurs (richesse, vis platinées, avance à l'allumage...)

- De toute façon, comme je l'ai déjà dit, si tu es capable d'avoir un ralenti stable à chaud, à cette saison, avec le starter tiré à fond, je pense que tu es réglé trop pauvre. Ca peut faire ratatouiller le moteur en accélération, ça le fait aussi chauffer.