Amicale Spitfire - Cyberspit - Forum Triumph Spitfire

Amicale Spitfire
Bienvenue sur Cyberspit !
Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs.
Lisez-moi

Pour assurer la bonne réception de la réponse à votre message, pensez à enregistrer amicalespitfire.org sur la liste de vos adresses de confiance dans les paramètres de votre messagerie.

Envoyer un email directement à Motik
Vous	Votre email (doit être valide pour une réponse !)
Sujet
Message
Recharger le fil	Cliquer une seule fois !

Motik 29/05/2009 03:38	re : problème montée en régime 1500 FH
Vincent : tu sens une résistance quand tu remets les bouchons ? Si tu enlèves les filtres à air tu vas pouvoir essayer de remonter les pistons à la main : il doit y avoir une nette résistance jusqu'en haut. La descente doit être libre et faire "toc" quand le piston arrive en bas. Sinon la vis de richesse est en-dessous de chaque carbu, c'est en fait une sorte d'écrou à six pans sous lequel vient appuyer le gicleur (le gicleur c'est la pièce qui est au bout du petit tuyau, sous le carbu, et qui descend quand tu tires le starter). Fais tourner cet écrou de 3 ou 6 pans vers le bas (pour enrichir), mais fais-le tourner de la même valeur sur les deux carbus. Si ça ne va pas, tu n'auras qu'a faire remonter du même nombre de pans et tu reviendras au réglage d'origine :-) La procédure de Jean-Yves est bien faite, mais elle est pour des carbus de 1300, et il y a quelques différences avec les HS4. Le manuel d'atelier explique très bien aussi.

Motik

29/05/2009
03:38

re : problème montée en régime 1500 FH

Vincent : tu sens une résistance quand tu remets les bouchons ? Si tu enlèves les filtres à air tu vas pouvoir essayer de remonter les pistons à la main : il doit y avoir une nette résistance jusqu'en haut. La descente doit être libre et faire "toc" quand le piston arrive en bas.

Sinon la vis de richesse est en-dessous de chaque carbu, c'est en fait une sorte d'écrou à six pans sous lequel vient appuyer le gicleur (le gicleur c'est la pièce qui est au bout du petit tuyau, sous le carbu, et qui descend quand tu tires le starter). Fais tourner cet écrou de 3 ou 6 pans vers le bas (pour enrichir), mais fais-le tourner de la même valeur sur les deux carbus. Si ça ne va pas, tu n'auras qu'a faire remonter du même nombre de pans et tu reviendras au réglage d'origine :-)

La procédure de Jean-Yves est bien faite, mais elle est pour des carbus de 1300, et il y a quelques différences avec les HS4. Le manuel d'atelier explique très bien aussi.