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Michel63 * 04/07/2009 05:40	Train arrière : quelle est la "bonne" souplesse ?
J'ai changé les ressorts du train avant de ma Mk3 par des ressorts "uprated" pour obtenir une assiette horizontale de la caisse. Objectif atteint. La géométrie du train avant, rectifiée, est conforme aux caractéristiques ( pincement et carrossage lépèrement positif ). Le ressort de la suspension arrière est neuf et le carrossage est négatif, à vide, dans la limite haute des caractéristiques. Jusque là, pas de raisons de se poser de question : la voiture se conduit bien. Trajectoire et confort trés correct. Mais voilà. Nous sommes parti en balade quelques jours et les copains qui nous suivaient m'ont fait remarquer que j'avais un arrière train de "R8 trafiquée" :-(( Nous pesons la bagatelle de 160 kg ( à deux, heureusement ! ) et nous avions "grosso modo" 50kg de bagage dans et sur le coffre arrière. Une fois de retour, tout déchargé, l'assiette de la voiture est redevenue horizontale. Je suppose donc que, chargée à l'arrière, l'affaissement " passager" du train reste normal ( les pneus ne doivent quand même pas trop aimer ce traitement ). Pourtant, 50 kg, ça ne me semble pas bien gros; mais peut-être que pour une spit, ça commence à faire... Après coup, je me suis quand même souvenu d'avoir ressenti que la direction me paraissait un peu plus flottante qu'à l'ordinaire au delà de 80-90km/h. Pour essayer d'améliorer ce comportement - autant que faire se peut - je voudrais savoir s'il est possible de limiter, dans les limites du raisonnable, cette souplesse de la suspension arrière. Quelle est la fonction de la pièce vendue par Rimmer dont le descriptif est ci-dessus ? ( je ne comprends pas précisément le descriptif )

Michel63 *

04/07/2009
05:40

Train arrière : quelle est la "bonne" souplesse ?

J'ai changé les ressorts du train avant de ma Mk3 par des ressorts "uprated" pour obtenir une assiette horizontale de la caisse. Objectif atteint. La géométrie du train avant, rectifiée, est conforme aux caractéristiques ( pincement et carrossage lépèrement positif ). Le ressort de la suspension arrière est neuf et le carrossage est négatif, à vide, dans la limite haute des caractéristiques. Jusque là, pas de raisons de se poser de question : la voiture se conduit bien. Trajectoire et confort trés correct.
Mais voilà. Nous sommes parti en balade quelques jours et les copains qui nous suivaient m'ont fait remarquer que j'avais un arrière train de "R8 trafiquée" :-(( Nous pesons la bagatelle de 160 kg ( à deux, heureusement ! ) et nous avions "grosso modo" 50kg de bagage dans et sur le coffre arrière. Une fois de retour, tout déchargé, l'assiette de la voiture est redevenue horizontale. Je suppose donc que, chargée à l'arrière, l'affaissement " passager" du train reste normal ( les pneus ne doivent quand même pas trop aimer ce traitement ). Pourtant, 50 kg, ça ne me semble pas bien gros; mais peut-être que pour une spit, ça commence à faire...
Après coup, je me suis quand même souvenu d'avoir ressenti que la direction me paraissait un peu plus flottante qu'à l'ordinaire au delà de 80-90km/h. Pour essayer d'améliorer ce comportement - autant que faire se peut - je voudrais savoir s'il est possible de limiter, dans les limites du raisonnable, cette souplesse de la suspension arrière.
Quelle est la fonction de la pièce vendue par Rimmer dont le descriptif est ci-dessus ? ( je ne comprends pas précisément le descriptif )