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Michel63 * 10/07/2009 02:33	Problème d'alimentation d'essence
Hier, à la suite de ce que je croyais être une panne sèche, j'avais mis un fil à propos de la manoeuvre manuelle de ma pompe à essence ( Merci à Ricou92 et jpc 8430 pour les infos qu'ils m'ont déjà donné et que je vais utiliser ). Mais, hormis un éventuel problème de pompe, j'ai peut-être fait un mauvais diagnostic en ce qui concerne la panne d'essence. Voilà ce qui vient de se passer cet après-midi : Ca roulais trés bien depuis 1/4 d'heure ( 3000 -3200 t/mn). Un coup d'accélérateur et, à 3800, comme une coupure brutale du moteur. Je ralentis - et pour cause ! - et le moteur repart apparement normalement mais, 100 m plus loin, ratatouille de chez ratatouile. Je me gare sur le bas côté. Ralenti à 800-900, aucun signe particulier d'anomalie, à part la jauge de température qui est à 80-85 % au lieu des 60-65% habituel, mais il faut dire qu'il faisait probablement plus de 40°, au soleil, sur la route ( comme hier d'ailleurs ). Je redémare ... et, 100 m plus loin, re-ratatouile jusqu'à moteur calé. Je me re-gare en roue libre. Cette fois-ci, ne redémarre pas : mêmes symptômes de panne sèche qu'hier mais, cette fois, avec réservoir plein : - Pas d'essence à l'arrivée des carbus, même en lançant le moteur au démarreur, durit d'alimentation débranchée. - Filtre avant la pompe: plein. - J'ouvre le couvercle de la pompe : VIDE ! Je ré-amorce à la bouche, comme hier. Ca repart et ça roule normalement pendant 5 minutes et ça recommence ! Je suis quand même rentré tranquillement, mais sans dépasser les 2500 tours. Est-ce que tout ce que je viens de raconter correspond au phénomène de vapor-lock ? Je viens de lire le fil "vapor lock" sur le forum ( lancé en juin 2006 ) et j'y trouve sacrément de similitudes. Si je suis sur la bonne piste et si quelqu'un a déjà eu à résoudre ce problème, je suis preneur des solutions efficaces ( écran thermique, bandelette, isolation des conduites, etc ... )

Michel63 *

10/07/2009
02:33

Problème d'alimentation d'essence

Hier, à la suite de ce que je croyais être une panne sèche, j'avais mis un fil à propos de la manoeuvre manuelle de ma pompe à essence ( Merci à Ricou92 et jpc 8430 pour les infos qu'ils m'ont déjà donné et que je vais utiliser ). Mais, hormis un éventuel problème de pompe, j'ai peut-être fait un mauvais diagnostic en ce qui concerne la panne d'essence. Voilà ce qui vient de se passer cet après-midi :
Ca roulais trés bien depuis 1/4 d'heure ( 3000 -3200 t/mn). Un coup d'accélérateur et, à 3800, comme une coupure brutale du moteur. Je ralentis - et pour cause ! - et le moteur repart apparement normalement mais, 100 m plus loin, ratatouille de chez ratatouile. Je me gare sur le bas côté. Ralenti à 800-900, aucun signe particulier d'anomalie, à part la jauge de température qui est à 80-85 % au lieu des 60-65% habituel, mais il faut dire qu'il faisait probablement plus de 40°, au soleil, sur la route ( comme hier d'ailleurs ). Je redémare ... et, 100 m plus loin, re-ratatouile jusqu'à moteur calé. Je me re-gare en roue libre. Cette fois-ci, ne redémarre pas : mêmes symptômes de panne sèche qu'hier mais, cette fois, avec réservoir plein :
- Pas d'essence à l'arrivée des carbus, même en lançant le moteur au démarreur, durit d'alimentation débranchée.
- Filtre avant la pompe: plein.
- J'ouvre le couvercle de la pompe : VIDE !
Je ré-amorce à la bouche, comme hier. Ca repart et ça roule normalement pendant 5 minutes et ça recommence ! Je suis quand même rentré tranquillement, mais sans dépasser les 2500 tours.
Est-ce que tout ce que je viens de raconter correspond au phénomène de vapor-lock ? Je viens de lire le fil "vapor lock" sur le forum ( lancé en juin 2006 ) et j'y trouve sacrément de similitudes.
Si je suis sur la bonne piste et si quelqu'un a déjà eu à résoudre ce problème, je suis preneur des solutions efficaces ( écran thermique, bandelette, isolation des conduites, etc ... )