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Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
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| Flo 05/07/2023 10:54 |
Triumph spitfire 1500 - pas de ralenti |
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| Bonjour les Spitfiristes, Je cherche une solution à mon problème sur ma triumph Spitfire 1500 de 1978. J’ai parcouru le forum mais il semblerait que beaucoup soient concernés pas un ralenti trop haut et mon sujet aujourd’hui concerne un ralenti trop bas. Contexte : acquisition en mars de ma triumph. 110000km. Mécaniquement bien. Un peu de carrosserie mais démarre au quart de tour. Le cylindre bloc changé + 2-3 pièces d’usures plus tard j’entame les centaines de km. Problème : une première fois elle cale dès que je m’arrête aux feux. Plus rien les jours d’après Puis la deuxième fois arrive ou je peux pas remonté une rue sans que chaque arrêt au passage piéton ne me fasse caler. Elle était pourtant bien chaude et aucun soucis à signaler. Le retour au domicile fut compliqué car au moindre stop elle cale. Les balades suivantes RAS. Maintenant, ça fais 3 soirs que j’essaye de la sortir pour aller me balader et sans starter elle démarre au quart de tour en étant froide. Elle tient 30 secondes puis elle s’essouffle doucement avant de caler. Essayer de la redémarrer la fait caler en 2 secs sur les coups suivants… même histoire le soir d’après. La tête de Delco avait été changé et le ralenti augmenté à 1000 tours car le proprio la trouvait un peu lente. Quand elle a pas ce soucis elle tourne Nikel… mais ça devient récurrent. La « carburation » a été changée pour recevoir du SP95 (même si le 98 c’est mieux) l’ancien proprio disait mettre que du 95. Une explication de ces aléas ? |
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| JPh * 05/07/2023 11:37 |
re : Triumph spitfire 1500 - pas de ralenti |
| Bonjour, Peut-être que le starter n'est pas désactivé complétement côté carbu, même si le bouton est bien poussé à fond au tableau de bord. |
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| tontonguigui * 05/07/2023 11:43 |
re : Triumph spitfire 1500 - pas de ralenti |
| Problème de jet qui ne revient pas en place .... richesse trop importante sur l'un des carbus lorsque la jet n'est pas enfoncée ... provoque excès de richesse au ralenti et calage du véhicule ... a verifier : que les deux jets sont bien remontées a fond sous les carbus quand le starter est repoussé !!! ca c'est la premiere chose à verifier Ensuite allumeur , membrane de d'avance à dépression perforée ... |
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| Flo 05/07/2023 11:45 |
re : Triumph spitfire 1500 - pas de ralenti |
| Hello, Elle démarre sans starter parfois justement ? Et à l’inverse, elle devrait être en sur régime si le starter se désactive pas complètement ? Bonne journée |
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| Flo 05/07/2023 11:47 |
re : Triumph spitfire 1500 - pas de ralenti |
| Ce qui voudrait dire que de pousser/repousser le starter pourrait permettre de régler ça temporairement ? C’est simplement aléatoire et ce qui crée trop de richesse au niveau du carbu ? Si je les gigote un peu c’est possible que les jet se remette en place ? |
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| GTR6-95 05/07/2023 11:50 |
re : Triumph spitfire 1500 - pas de ralenti |
| Comme Tontonguigui et JPh Reprendre le réglage carbu selon manuel et tout rentrera dans l'ordre. |
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| JPh * 05/07/2023 12:00 |
re : Triumph spitfire 1500 - pas de ralenti |
| Message supprimé | |
| tommybolin 05/07/2023 19:43 |
re : Triumph spitfire 1500 - pas de ralenti |
| Bonjour Flo, Possible un excès de richesse, (se traduit généralement par des bougies couleur noires de suie, sèches) mais vérifie déjà que l'écartement des bougies est correct (0,65mm) ainsi que l'écartement maxi des vis platinées (0,40mm) en entrainant le moteur sens horaire par l'écrou de poulie ou par une roue AR levée, boîte en 4è. Vérifier l'avance à l'allumage avant de contrôler la carburation. La méthode simpliste réalisée à l'aide d'une simple ampoule témoin fait parfaitement l'affaire. La petite video suivante de l'ami Richard est très bien faite même si qques points méritent une révision: -Le contrôle du point de bascule des soupapes 7 & 8 doit pouvoir se faire par l'orifice du bouchon sans devoir enlever le cache culbuteurs. Alternativement prendre le point de montée de compression au doigt par le trou de la bougie N°1. -À partir du point mort haut (repère 0) revenir franchement en AR d'1/4 de tour pour compenser les jeux avant de revenir aligner en sens horaire la poulie sur le repère d'avance ci-après: -Pour moteur 1500 caler sur le repère 10° de l'échelle marquée "Before" (8°= certains moteur 1300). Video: https://www.dailymotion.com/video/x7bip6 Oui regarder visuellement le fonctionnement des gicleurs sous les carbus pour s'assurer qu'ils reviennent bien en butée haute, starter retiré. Si tout est ok, un réglage trop riche de la carburation est peut-être la cause ou un niveau de cuve trop élevé si elle cale à chaque freinage appuyé. Un pointeau imparfaitement étanche peut aussi causer ce genre de pb (micro crasses ou usure). Le moteur est plutôt prévu pour fonctionner au 98 (taux de compression) donc préférer ce carburant. cdlt :) |
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| jean (02) * 06/07/2023 09:50 |
re : Triumph spitfire 1500 - pas de ralenti |
| Bonjour, j'ai eu exactement les mêmes symptômes, calages répétitifs, impossible de régler les carbus, trop riches, bougies noires même avec les gicleurs remontés, j'ai cherché durant plusieurs mois, c'était tout simplement les filtres à air encrassés. Pourtant ils étaient visuellement beaux. Du coup, dépression excessive à l'entrée des carbus, l'essence est trop aspirée, démarrage impeccable sans starter (forcément car trop riche). Ils n'avaient que 9000km. Donc piste à ne pas négliger. Je me sens ridicule d'avoir cherché aussi longtemps ailleurs. Jean |
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