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| jafar 84 12/02/2006 19:27 |
carbus neufs |
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| je reviens à la charge avec les carburateurs de chez Burlen. Je suis en train de faire une souscription autour de moi pour me les offrir pour mon anniversaire en Juin. Alors, si vous avez des infos, des pièges à éviter, merci de vos infos. C'est pour une MK 4 | |
| Damien 14/02/2006 11:27 |
re : carbus neufs |
| Bonjour, J'ai acheté, il y a bientôt 10 les premiers carbus neufs refabriqués par Burlen pour ma MKIV 10 ans plus tard et 100 000 aucun PB et aucun jeux. Par contre les cloches étaient moches ==> polissage à la main ! Il me semble que François notre vise président en avait acheté à l'époque pour sa MK III.==> autre avis possible ! Mais de vrais reconditionnés semblent être également une bonne solution. Je dis "vrai reconditionné" si et seulement si l'aiguille, le gicleur, les axes, le papillon, les bagues,..sont changés (c'est rarement le cas) ! C'est le cas chez "l'homme de la colline" pas de chez Andrew Turner en Angleterre par exemple Méfiance donc et comparez le produit pas que le prix ! Damien |
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| jafa 84 14/02/2006 13:19 |
re : carbus neufs |
| Effectivement, j'avais pensé à les reconditionner, mais j'ai peur de mettre la main dans un truc sans fin. J'avais déjà changé les flotteurs. Mon problème doit venir des volets, plus prise d'air, et le reste va certainement suivre. J'ai fait le compte des pièces, la possibilité du reconditionnement, et comme tu dis, çà fini par coûter, et pas de garantie sur le boulot. Vraiment, ça me fait peur de dépenser des sous sans de résultat probable dans le temps. En plus, un mécano m'a dit qu'il y avait 75% de change qu'ils soient voilés, et qu'il y aurait toujours des prises d'air. Je me sens pas l'âme à bidouiller sur des carbus à moitié HS et d'y engloutir des sommes sans des résultats probants | |
| black_thruxton 14/02/2006 13:28 |
re : carbus neufs |
| SAlut, l'homme de la colline m'a revendu des reconditionner par ses soins, j'ai trouver cher, 2000 Frs a l'epoque mais putain maintenant c'est le bonheur, demarage tranquille, pas de ratatouillage. Finalement le prix n'est rien, il faut se dire que quand on possede des choses qui s'usent il faut y remedier completement, j'entends par la que le fil de fer et le chaterton n'est pas convenable. |
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| jafar 84 14/02/2006 13:35 |
re : carbus neufs |
| Qui vous appelez l'homme de la colline ? Question Damien, te rappelles tu de la référence burlen de tes carbus. On m'a signalé qu'ils avaient de petits problèmes d'emballage, et des réceptions de colis écrasés. Est-ce vrais ? |
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| black_thruxton 14/02/2006 15:04 |
re : carbus neufs |
| c'est alain mevel, de spit shop. | |
| Damien 14/02/2006 18:09 |
re : carbus neufs |
| Bonsoir, Je regarde ce soir ! Mais pas de PB lors de l'envoi (aucun souvenir particulier) Spit Shop 06 85 666 333 Effectivement il les reconditionne lui même avec des pieces Burlen ! Des carbus en etat ==> un vrai bonheur !! Damien |
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| Raphael 15/02/2006 00:17 |
re : carbus neufs |
| Salut Jafar, Ce j'ai remarqué, c'est que le kit de refection était vendu moins cher par Moss que chez Burlen. Spitshop me l'a vendu au même prix que Moss. Si tu n'as pas à rebaguer (usure du corps des carbus au niveau des axes de papillons), tu peux le faire sans difficulté. Le kit de refection est assez complet (gicleurs, papillons, axes , pointeaux, axes de pointeaux, joints). En fait, il ne manque que les aiguilles. Il suffit juste de faire un bon diagnostic de l'état de tes carbus. En démontant, tu auras une bonne idée des problèmes. Si tu dois rebaguer, il vaut mieux le faire faire par un atelier de mécanique. Le seul voile que j'imagine serait causé par un serrage trop important sur la pipe. Il y a toujours une solution. Pour ma part, je ne regrette pas de l'avoir fait moi-même, et hormis les aiguilles, je considère mes carbus équivalents à des neufs.Je n'ai même pas eu à rebaguer. Il faut savoir si la base est vraiment hs... Tu peux aussi te faire plaisir avec des carbus neufs... ou faire une renovation + microbillage...Maintenant, c'est toi qui voit...Je recommande aussi Spitshop qui me donne entière satisfaction en plus de l'accueil sympathique. |
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15/02/2006 13:00 |
re : carbus neufs |
| La seule vraie maladie des SU est l'usure des axes de papilons et de leurs paliers (en fait il n'y en a pas, l'axe en laiton tourne directement dans le zamac ) d'ou nécessité quasi absolue de "baguer". c'est à dire poser des inserts en acier aprés réalésage à la cote. C'est là que la chose se complique, car il faut percer "en ligne". Sinon les axes forcent, ne pivotent pas correcement et s'usent, d'ou retour à la case départ (prise d'air en amont du gicleur), sauf que cette fois les corps sont vraiment fichus. Les autres soucis proviennent essentiellement de bricolages approximatifs. Le plus courant étant la fixation des filtres à air par des vis métriques et les divers forçage de vis possibles. C'est le seul motif valable d'échange des corps puisqu'il n'y a pas assez de matiére pour espérer retarauder et/ou poser un Hélicoil qui ai quelques chances de survie. Bilan: si tes carbus n'ont pas été massacrés, un kit de réfection, des aiguilles neuves (éventuellement) et la pose de paliers suffisent amplement pour redonner la santé à tes carbus. |
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| mich 15/02/2006 14:44 |
re : carbus neufs |
| est ce q'un carbu malade peux faire tourner 1 moteur de spit sur 3 cylindre merci |
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15/02/2006 16:11 |
re : carbus neufs |
| Ben oui et non. Oui si trop riche = encrassement de(s) bougie(s). Non parce qu'en théorie 1 carbu alimente 2 cylindres. Il y a quantité de causes possibles donc impossible à diagnostiquer sans plus d'infos. Voir dans un premier temps bougies et faisceau. |
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| P. 15/02/2006 16:39 |
re : carbus neufs |
| Oui un carburateur mal règlé peut faire tourner un moteur sur trois cylindres ; alors que paradoxalement un carbu alimente deux cylindres !!! Pour en revenir aux SU: pour les utiliser depuis des années, cette fois ci je jette l'éponge !!! j'en ai assez de changer les pointeaux, les axes... je passe aux WEBER: Le problème ne vient pas des carbus en eux mêmes mais des pièces refabriqués et de leurs usinages. Un axe neuf de BURLEN ne rentre pas dans le carburateur !!! des pointeaux neufs qui pissent autant que des vieux. Au final, ça me coûte une fortune pour toujours avoir les mêmes ennuis. Même après avoir monté une paire neuve: rebelote pour les fuites et compagnies. Pourtant avant d'avoir des ennuis, j'étais très content des SU... Ca fait deux ans maintenant que je dépense une fortune en flotteurs, pointeaux, joints...axes et même une paire neuve pour avoir toujours les mêmes ennuis... |
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15/02/2006 17:02 |
re : carbus neufs |
| Les SU de la mienne, rénovés il y a 15 ans (sauf les axes, il y a quatre ans) fonctionnent toujours parfaitement et ne fuient pas. Sans autre commentaire. |
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| jafar 84 16/02/2006 13:31 |
re : carbus neufs |
| Salut P. Tu dis avoir monté des carbus neufs et avoir eu des problèmes. Ou les avais tu achetés ? On m'a également proposé de changer pour des webers, mais l'adition semble encore plus élevée car je crois qu'il faut aussi changer les pipes. Je vais voir avec "l'homme de la colline" combien coûte des reconditionnés. |
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16/02/2006 15:31 |
re : carbus neufs |
| Salut JAFAR84, J'avais acheté les carbus à un garage qui ne faisait que des pièces d'anglaises. Ils étaient neufs: il y avait encore l'étiquette pour le niveau d'huile de dashpot. Mais, des neufs n'ont rien changé: j'ai conservé les problèmes de fuites des pointeaux, les prises d'air... Comme j'ai dit je pense que le problème vient vraiment des refabrications des pièces: vraiment nulles. Pour ma part, j'en ai raz le bol d'engloutir de l'argent dans des gicleurs, pointeaux... au final l'addition devient salée pour systématiquement avoir les mêmes pépins. Donc du coup je suis à la recherche de WEBER. Oui, JAFAR,il faut changer la pipe d'admission. Pour les SU, MEVEL peut te proposer un prix intéressant... |
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| Denis 84 16/02/2006 15:49 |
re : carbus neufs |
| Personne n'a essayé le G.P.L. ? Plus de fuites,presque pas d'usure,écolo et économique ! |
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| Gaël 16/02/2006 16:50 |
re : carbus neufs |
| Salut à tous, 2 questions, et peut-être alertes pour l'initiateur de ce fil, liées à un changement de carbu : 1) plutôt pour Denis : j'ai lu qu'un changement de type de carbu (ex : des SU pour des Weber) pouvait être problématique du point de vue de l'assureur en cas d'accident, la "conformité" à l'origine ayant été modifiée et pouvant être inacceptée par l'expert qui aurait ainsi vite fait de soustraire l'assureur de ses "obligations" ? Est-ce vrai ? 2) je suppose que lorsque la carburation marche impec (mon cas) ce n'est pas la peine de les démonter ces carbu ? |
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| Denis 84 16/02/2006 17:00 |
re : carbus neufs |
| Point 1 : c'est vrai,mais uniquement en cas de corporel grave (très cher pour les assureurs);en pratique,sur les sinistres matériels courants,l'expert se contente d'identifier l'auto (n°série et modèle) et ne vérifie que les points de sécurité essentiels (pneus,éclairage). Point 2 : règle d'or ,"ne répare pas un truc qui marche" |
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| jean Christophe 16/02/2006 17:17 |
re : carbus neufs |
| Tiens, je vais encore me faire des amis : les assureurs sont comme les banquiers ; ils te prêtent un parapluie quand il fait beau et le reprennent quand il pleut. | |
| Denis 84 16/02/2006 17:23 |
re : carbus neufs |
| Précision sur le point 1: en cas de souhait de l'assureur de se soustraire à ses obligations du fait d'une modif ,il lui appartient de PROUVER le lien de cause à effet potentiel entre la modif et le sinistre et "l'aggravation" du "risque" réel par rapport au "risque" sur lequel est basée la prime (par exemple augmentation de puissance).Ceci bien sur pour une "petite" modif de type carbu ou taille des pneus, où des décisions de justice favorables à l'assuré ont déjà eu lieu. C'est sur que si tu montes un GT 6 sur une spit,là,tu est "cuit"d'avance!! |
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| Gaël 16/02/2006 17:31 |
re : carbus neufs |
| Point 1 : comme justement on ne peut pas maîtriser aujourd'hui la gravité de l'accident qu'on est susceptible de causer demain ou dont on pourrait être victime, il convient donc d'être prudent et de s'abstenir de toute modification majeure de ce type (message à destination notamment de Jafar84 et P.!!!). C'est vrai quoi, inutile de donner à un expert "le bâton pour se faire battre". Point 2 : très sage conseil que j'aime bien (rien à faire !), merci. |
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| Denis 84 16/02/2006 17:33 |
re : carbus neufs |
| J.C. , les assureurs comportent,comme tous les groupes,des "bons" et des "mauvais". Je travaille pour plusieurs assureurs et mutuelles "moto". L'une d'entre elles nous a mème clairement demandé de ne pas lui signaler un débridage + de 100 ch si ça n'a manifestement rien à voir avec l'accident . A contrario,une compagnie exige que nous signalions la moindre modif (mème juste des filtres KN ou un pot non d'origine,mème si homologué! ) , mème si le sinistre n'est qu'une chute à l'arrèt !! Donc,tu vois,il y a de tout .... |
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| Gaël 16/02/2006 17:36 |
re : carbus neufs |
| J'ai ajouté mon message en parallèle et sans avoir eu ta précision ajoutée très importante. | |
| DK93 16/02/2006 17:52 |
re : carbus neufs |
| Bonsoir, Juste pour info,c'est combien le prix des carbus neuf pour spit 1500. Merci @+ DK93 |
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| jafar 84 16/02/2006 18:17 |
re : carbus neufs |
| J'ai rien contre les WEBER ou les US.Se sont tous deux des carbus pour distribuer de l'essence dans les cylindres. Des kits WEBER sont en vente chez tout spécialiste triumph et se monte sur spit. Si les WEBER n'augmentent pas la puissance, où est le problème pour les assurances ? Il semble que c'est le système d'alimentation qui change. L'un demande moins de réglage que l'autre. Je comprend un peu P. si ce n'est pas un accro de la clé plate et du tournevis, il n'a pas tout à fait tort. Pour ma part, Je n'en suis pas encore là, car les carbus WEBER chez BASTUCK c'est 500E avec pipe, et je suppose qu'il en faut deux. Bonjour la facture, alors que pour 500E chez BURLEN tu as les 2 SU mais sans la tringlerie, et qu'un reconditionnement sans garantie avec tes carbus que tu sais qu'ils merdent à tout va, coûte 439E. Voila le dilemme | |
| Denis 84 16/02/2006 18:41 |
re : carbus neufs |
| Jafar,le problème "assurance" avec les Weber,c'est que bien réglés,ils augmentent nettement la puissance. Pour ma part,je préfère (et je garde) les SU,pour la "rondeur" qu'ils donnent au moteur,et parce qu'ils sont (pour moi) plus faciles à "bien" régler.En effet,il suffit de bien de bien régler la richesse et c'est tout, l'automaticité est automatique ( !!! ) par conception. Sur un Weber, l'automaticitè (la modification de richesse en fonction du régime,de la dépression,etc,)se fait par l'intermédiaire de plusieurs gicleurs,diffuseurs,etc,et pour trouver le réglage parfait à tout les régimes,c'est la galère,sauf pour les connaisseurs (dont je ne suis pas), en choisissant les bons "morceaux".Les Weber vendus par les spécialistes sont en configuration "moyenne",les adapter précisément à un moteur donné je sais pas trop faire. Par contre , leur avantage, c'est qu'une fois bien réglés,on n'y touche quasiment plus. |
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| jafar 84 16/02/2006 18:54 |
re : carbus neufs |
| Merci Denis de ta réponse sans partie pris, et la trouve très judicieuse, et pense qu'elle éclairera certains lecteurs. Je ne savais pas que les WEBER augmentaient la puissance | |
| Denis 84 16/02/2006 19:13 |
re : carbus neufs |
| Je pensais à une configuration de type 2 doubles corps diamètre 45 par exemple. Il existe un montage avec un seul double corps sur une pipe "4 branches" qui donne,bien réglé,une puissance sensiblement égale à celle obtenue avec les 2 SU d'origine. A+ |
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| jafar 84 16/02/2006 19:20 |
re : carbus neufs |
| Ah, très intéressant, cela voudrait peut être dire que BASTUCK pour 500¤ c'est un carbu et la pipe, et que ça fonctionnerait sur une spit ? Je leur téléphone demain pour en savoir plus | |
| jafar 84 19/02/2006 16:45 |
re : carbus neufs |
| Encore un débat qui n'a pas encore été abordé, et pourquoi pas un STROMBERS avec pipe de Hérald sur mon moteur de mk3 ? | |
| Denis 84 19/02/2006 17:31 |
re : carbus neufs |
| Parce que ton moteur aurait des performances d'hérald !! (voire moindres si l'arbre à cames d'hérald est plus soft que le tien) En fait,ton moteur est étudié pour recevoir une "certaine" quantité d'air et d'essence à tous les régimes.Du moment que tu la lui donnes,quelque soit le système(carbu ou mème injection) ,il marchera bien.Sinon,problèmes....... C'est pour ça,comme dit plus haut,que je ne me risque pas à essayer de "Weberiser" ma voiture. ( " ne répare pas un truc qui marche" !! ) A+ |
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| jean Christophe 19/02/2006 19:08 |
re : carbus neufs |
| Jafar, tu te tortures les méninges pour rien : les SU supportent parfaitement une relative approximation de l'ajustage des papillons dans les venturis. Lorsqu'ils sont correctement faits, il est inutile d'y revenir : j'en ai réparés il y a + de 15 ans, et ils ne me posent toujours pas le moindre souci. Evidemment, si tu choisis cette voix, tu pourras toujours compter sur mon aide, sur ce forum ou sur le nôtre au NTC. Il faut tordre le coup à une mauvaise réputation : les SU sont d'excellents carbus ! |
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| Gaël 20/02/2006 10:06 |
re : carbus neufs |
| Et en plus, comme dit plus haut également, conserver les SU permet d'être en "conformité" avec l'origine, donc avec les assureurs... j'insiste peut-être un peu, mais ça me semble très important. | |
| jafar 84 20/02/2006 12:02 |
re : carbus neufs |
| Ok, message reçu. Je viens de transmettre un message à Burlen pour connaitre le prix de SU livraison mad-in france | |
| jafar 84 20/02/2006 12:18 |
re : carbus neufs |
| Une petite dernière pour la route. Burlen semble avoir deux références pour MK3 AUD 257 et AUD 275. Il semblerait que c'est l'aiguille qui change. Alors pour un mec banal, qui comprend rien aux aiguilles, c'est quoi le mieux |
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| jean Christophe 20/02/2006 12:51 |
re : carbus neufs |
| Je vais peut-être dire une co......, car je ne travaille pas avec Burlen, mais ce n'est pas simplement les références pour le carbu avant et l'arrière ? | |
| jafar 84 20/02/2006 13:47 |
re : carbus neufs |
| Précises ta pensée ? Leur code pour un carbu complet est 275T. Donc pour toi pour faire un 275T, c'est un 257 et un 275 ? | |
| jafar 84 20/02/2006 13:56 |
re : carbus neufs |
| Je viens de retourner sur leur site et il semble que cela vient de l'année et quelle est donc la différance car la cylindrée est la même | |
| jafar 84 20/02/2006 13:57 |
re : carbus neufs |
| et pour avant et arrière | |
| Gaël 20/02/2006 14:26 |
re : carbus neufs |
| Dis JC ça doit t'impressionner, tu as vu ce qu'il arrive à faire avec son ordi JAFAR ? Et vas-y que j'y mette des copies d'écran en couleur... | |
| jafar 84 20/02/2006 14:45 |
re : carbus neufs |
| bon, ok, vous me renseignez sur les carbus et en échange voici le programme de capture http://www.clubic.com/telecharger-fiche18037-gadwin-printscreen.html |
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| Popeye 20/02/2006 15:33 |
re : carbus neufs |
| JAFAR, Dans ton premier message tu dis avoir une MKIV. Les références que tu as trouvé sont pour MKIII. Voila les références pour MKIV et par année: -1970/71: AUD441F/R -1972: AUD517F/R -1973: AUD580F/R -1973/74: AUD624F/R Je dispose d'un tableau: par année et modèle. Il y figure tous les composants: aiguilles, ressorts de pistons, dampers..., gicleurs, papillons... J'ai regardé: pour les MKIV, ce sont tous les mêmes. Il n'y a absolument aucune différence!!! les aiguilles aussi toutes les mêmes!!! Il n'y a que la référence AUD qui change, par contre tous les composants sont les mêmes. Tu n'as donc aucune question à te poser, sinon celle de savoir de quelle année est ta voiture: dans l'éventualité où tu voudrais vraiment le modèle de l'année. Ces références AUD... sont frappées sur de petites plaques vissées aux couvercles des cuves à essence. JC, la différence entre un carburateur avant ou arrière c'est le F ou R: - AUD624F est le carburateur AVANT (F=FRONT) côté radiateur - AUD624R est le carburateur ARRIERE (R=REAR) côté batterie |
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| jafar 84 20/02/2006 16:43 |
re : carbus neufs |
| merci popeye pour ta réponse, mais effectivement j'ai une MK4 mais le moteur est un MK3 . Je l'ai eu comme cela | |
| mich 20/02/2006 19:13 |
re : carbus neufs |
| donc 1 spit qui tourne sur 3 cylindre,ie peux changer le carbu avant et le mettre a la place arriere comme cela je peut deja voir,si mes carbus sont bons. apres passer a autre chose |
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| jafar 84 21/02/2006 08:56 |
re : carbus neufs |
| bonjour popeye. Si tu as le temps, tu peux regarder ton fichier pour les AUD 275 et AUD 257 ? Merci d'avance |
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| Popeye 22/02/2006 00:19 |
re : carbus neufs |
| Salut JAFAR, En regardant toujours le même tableau, voila ce que j'ai trouvé: - AUD 257F/R: HS2 SPIT MKIII 1967/70. Aiguilles: AUD1526 Damper: AUD8114 - AUD 275F/R: HS2 SPIT MKIII 1967/68 Aiguilles: AUD1531 Damper: AUC8103 Le damper, c'est la baguette-jauge qui est vissée (vis noire) sur chaque cloche de carburateur. Dessus, tu peux lire AUD... Il faudrait que tu compares avec ceux que tu as actuellement: avec la référence de damper, tu peux identifier tes carburateurs; il faut espérer qu'ils n'ont été fait de plusieurs paires différentes. Pour ma part j'ai des HS4 FZX1122, et le fait de voir des références de Dampers différentes pour les deux références de HS2 me fait penser que les pistons sont aussi différents (ci cela fonctionne comme pour les HS4FZX). Je veux dire que les pièces ne sont pas à mélanger: un damper est prévu pour ne fonctionner qu'avec un piston particulier. A mon avis, il serait bon que tu regardes si tu as des AUD257 ou 275: comme çà, ils peuvent de servir de banque de pièces éventuelles (pistons..). Enfin, les aiguilles changent également. Certainement leurs profils d'une part, mais il y a aussi des aigilles "fixed" ou "biased". Pour le profil, tu pourras voir la différence sur le site de BURLEN: il y a un programme qui permet de comparer des profils différents. J'espère que cela pourra t'aider un peu. Je ne connais pas beaucoup les HS2 car j'ai une 1500 et donc des HS4: j'ai toujours utilisé les kits de réfection complets (axes, papillons, gicleurs, pointeaux...joints) pour les remettre en état et je n'ai jamais rencontré de problème. Le kit complet est évidemment moins cher que si tu prenais chaque pièce à l'unité. Ce qui est important, c'est que tout soit en bon état: axes, papillons, pointeaux. Dès lors que tout est neuf, il n' y a pas de raison que cela ne fonctionne pas. Et le coût est moins élevé que des neufs. Car "neuf" chez les anglais, ça veut dire le pire comme le meilleur. Bon courage |
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| jafar 84 22/02/2006 15:54 |
re : carbus neufs |
| Merci beaucoup pour toutes ces infos. J'attends le retour de Burlen pour prendre ma décision. | |
| jafar 84 03/03/2006 20:47 |
re : carbus neufs |
| je viens de recevoir un message de burlen et le prix rendu chez moi de deux carbus 275 ( donc le 275T) est de 284 L soit 416¤. J'ai retourné le message pour savoir si c'est avec ou sans la tringlerie | |
| jafar 84 13/03/2006 17:17 |
re : carbus neufs |
| La, j'appelle aux connaissances de Popeye, Denis, JC, et les autres, car mon problème vient du chois des carbus par rapport au moteur. Le n° de mon moteur est FD39498 HE et sur les carbus j'ai, sur Les cuves AUD 580R et AUD 580F sur les carbus AUC 870 et AUC 871 et sur les vis des l'amortisseurs AUC 8114 Qui peut remettre tout ça dans bon ordre et surtout que dois-je commander comme carbus avec la référence de ce moteur pour que ça fonctionne, car je pense que j'ai actuellement du n'importe quoi |
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| Denis 84 13/03/2006 17:58 |
re : carbus neufs |
| L'auto n'est pas chez moi en ce moment (sa chambre perso est en construction ) , mais dès que je lui rendrai visite dans sa "chambre d'hotel" provisoire je te relèverai tous les n° que je pourrai sur les carbus (sachant qu'elle tourne pas trop mal avec et que le moteur est bien un "FD" ) A+ |
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| jafar 84 13/03/2006 18:16 |
re : carbus neufs |
| En plus je viens de m'apercevoir que la fixation des carbus sur la pipe est verticale et les 275 il semblerait que la fixation est horizontale. Biard non ? | |
| Philippe67 13/03/2006 22:26 |
re : carbus neufs |
| Si ça peut vous aider ! Sur ma MK3 de 1968 Moteur : FD11410HE Corps de carbus : AUC871 Plaquette sur cuves : AUD257 R et AUD257F Vis amortisseurs : AUC8114 De mémoire, les plaquettes AUD580 Fet R c'est ce que j'avais sur ma MKIV de 1973. Philippe67 |
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| popeye 14/03/2006 00:06 |
re : carbus neufs |
| Salut JAFAR, la référence des carburateurs est celle inscrite sue les petites plaques vissées sur les cuves à essence. Donc si tu as AUD 580: les carburateurs sont des HS2 de MKIV de 1973. Tu disais avair une MKIV avec un moteur de MKIII. J'ai à nouveau regardé mon tableau: - AUD 257F/R: HS2 SPIT MKIII 1967/70. Aiguilles: AUD1526 Damper: AUC8114 - AUD 275F/R: HS2 SPIT MKIII 1967/68 Aiguilles: AUD1531 Damper: AUC8103 - AUD 580F/R: HS2 SPIT MKIV 1973 Aiguilles: CUD1012 Damper: AUC8114 Il s'agit de HS2: tous les HS2 ont les trous de fixations alignés verticalement (obliques=HS4, quatres trous en carré=HS6 et plus). Tu peux utiliser les trois références: les seules différences principales sont les aiguilles: -AUD580=CUD1012=code de l'aiguille:AAN -AUD275=AUD1531=code de l'aiguille:DD -AUD257=AUD1526=code de l'aiguille:BO J'ai mis en pièces jointe, les graphiques et tableaux de comparaison des profils de ces aiguilles: DD est l'aiguille qui est la plus riche; suivi de BO, et la plus pauvre est AAN. Le profil de l'aiguille est fonction du diagramme de l'arbre à came et des plages de régime: c'est ce qui explique que l'aiguille de MKIV est plus pauvres que celles de MKIII (elles n'ont pas le même arbre à cames). |
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| jafar 84 14/03/2006 08:44 |
re : carbus neufs |
| Très bon boulot Popeye. Tu devrais faire un article pour le prochain bulletin entre comparatif ref moteur et ref carbus. Je pense que cela intéresserait beaucoup de gens. Merci encore à toi et à Denis pour vos infos | |
| jafar 84 14/03/2006 08:46 |
re : carbus neufs |
| merci également à JC et philippe 67 et puis les autres | |
| jafar 84 14/03/2006 08:56 |
re : carbus neufs |
| Je reviens à la charge. Cela voudrait dire qu'ils ont monté des carbus de MK4 sur un moteur de MK3. Dans ces conditions, il vaudrait mieux que je me dirige sur les AUD 275 ? Et dernière question, les tringleries ne sont pas fournies avec les carbus. Mes tringleries vont elles se monter sur des 275 ? Bon, d'accord, j'abuse, mais je veux être sur de commander des carbus qui vont se monter, car je vais pas les retourner si problèmes |
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| jafar 84 14/03/2006 18:17 |
re : carbus neufs |
| une autre question, le n° du moteur peut-il m'indiquer pour le diagramme de l'arbre à came, ce qui me permettrais de savoir si le 275 est plus adapté que le 580 ? | |
16/03/2006 10:36 |
re : carbus neufs |
| Avec les renseignements de popeye et de jean christophe il me faudrais donc des AUD 257/T Mais la question des tringleries reste d'actualité, car elles servent pour un AUD 580 et vont elles se monter avec le AUD 275 ? |
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| jafar 84 16/03/2006 10:37 |
re : carbus neufs |
| pardons, pas signé | |
| jafar 84 18/03/2006 16:37 |
re : carbus neufs |
| c'est parti, jai commandé des AUD 257/T chez BURLEN et les tringleries de mon AUD 580 sont les mêmes. Reste plus qu'a attendre le colis et de remonter tout celà. Cout rendu 396E | |
| jafar 84 27/03/2006 19:06 |
re : carbus neufs |
| Je viens de recevoir mon cadeau d'aniversaire. Pour mettre une note à Burlen, je dirais que la livraison nickel,(4 jours) et les carbus de toutes beautés. A voire s'ils fonctionnent aussi bien qu'ils sont beaux. Alors pour récapituler, carbus Burlen 392 ¤ et révision entre 280¤ et 360¤, donc, je ne regrette rien pour l'instant | |
| Denis 84 27/03/2006 19:19 |
re : carbus neufs |
| J"avoue qu'au niveau "aspect",ça en jette et ça fait bien envie!!! | |
| Arnaud 13 03/04/2006 11:06 |
re : carbus neufs |
| Jafar, Je n'arrive pas à t'envoyer de mail directement mais Hop j'ai retrouvé le fil... Les carbus sont-ils arrivés montés? Tiens nous au courant... A+ |
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| jafar 84 03/04/2006 13:43 |
re : carbus neufs |
| Ils sont arrivés dans l'état que tu les vois sur la photo, tout montés et bien emballés. Je ne sais pas s'ils sont réglés. J'avais peur qu'il n'y est pas les tringleries, mais tout y est, sauf les tiges qui les relient (volets et starter) que je vais récupérer sur les anciens. J'attends pour l'écran thermique avec BOB, et je remonte tout ça. D'ailleurs j'ai envoyé un E.mail à Fabrice pour qu'il contacte les possesseurs de MK3 qui n'auraient pas Internet pour les prévenir de cette opportunité sur écran thermique, mais le message m'est revenu. As tu la possibilité de le contacter ? | |
| Arnaud 13 03/04/2006 15:29 |
re : carbus neufs |
| Je lui ai envoyé un mail qui viens d'être reçu. A voir pour réponce... Pour les carbus as-tu commandé une ref particulière ou juste les 2 carbus( les tringlerie ont-elles été oubliées?). A+ |
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| jafar 84 03/04/2006 16:00 |
re : carbus neufs |
| Chez Burlen la lettre T après le code (ex AUD 257T) correspond à un jeu de carbus.Pour les tringles pour relier les carbus, ce ne doit pas être considéré comme pièce de carbus, mais mécanisme allant avec les supports câbles. Et effectivement, je ne les ai pas trouvé dans leur référencement, mais sans doute pas difficile à trouver en occas. , ou chez les fournisseurs habituels | |
| jafar 84 03/04/2006 16:02 |
re : carbus neufs |
| j'oubliais, les joints sont fournis avec, pas besoin de les ajouter à la commande | |
| jafar 84 23/04/2006 18:44 |
re : carbus neufs |
| Non, rien de rien, non, je ne regrette rien!!! C'est un petit air de musique que je fredonne depuis hier. QUE DU BONHEUR. Simplement le ralenti à descendre et vroum, c'est parti. Plus de pèche, plu d'auto allumage, plu de trou à l'accélération, un bruit plus que sympa.Seul petit bémol, l'arrivée de l'essence est du côté radiateur.Pour les amateurs de pièces d'origines, je vends mes AUD 580T, simplement les volets à revoir | |
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