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| Poudevigne 29/04/2025 18:30 |
Interrogation sur weber 40 |
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| Bonjour à tous, Je roule avec une spitfire 1500 FH depuis quelques temps, J’en suis satisfait mais elle commence à accuser le coup… je pense donc à lancer une grosse maintenance du moteur, Je m’interroge sur la pertinence de remplacer les HS4 par le kit Weber 2x 40, J’aimerai un retour d’expérience de la part de quelqu’un qui serait passé de 2x HS4 à 2x Weber 40, La transformation à un coût, j’aimerai ne pas investir une telle somme pour peu de gain, ce qui m’intéresse est de savoir si le comportement sur route du véhicule change, ressent-on la différence sur le couple ? Les reprises sont-elles plus franches ? L’usage de ma voiture est un usage quotidien, je ne cherche pas la performance pure, je cherche un meilleur agrément de conduite… Merci de vos réponses ! Emeric |
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| PIPO 30/04/2025 08:20 |
re : Interrogation sur weber 40 |
| Commencon par le debut, les carbus ont ete ils refait en entier, mettre des webber a la place des SU ss prepa moteur, cela ne donnera rien. Quand a la belle sommes, rien de se fait sans rien, deja les web sont cher, et a refaire bien souvant, tout ce petit monde a plus de 40 ans maintenant, faut pas rever, apres moi, je me concentrerai sur controle de moteur, voir si il faut le rafraichir, refaire les carbus en entier et aussi refaire l allumage, et la c est un vehicule qui riule top pour tout les jours ss etre hors la loie, car le montage de weber peut etre litijieux, et pas la peine de dire que cela passe au CT, c est l assurance qui se fera un plaisir de se defausser en cas de probleme, ce point est a mediter. | |
| bondaddict * 30/04/2025 17:28 |
re : Interrogation sur weber 40 |
| Bonjour Poudevigne, La première question à se poser est le pourquoi de cette transformation. si c'est pour rouler tous les jours en promenade, je pense que ça ne vaut pas le coup. La deuxième question est le comment. Pourquoi deux weber 40 alors qu'un seul ou un 45 suffirait sans doute. j'ai mis un weber 40 sur ma Bond équipée du moteur 1147 cc dans un but précis, avoir du couple, des montées en régimes plus franches et plus rapides, pour courir en rallye de régularité et particulièrement le Monte-Carlo. Je ne regrette pas les travaux ni leur prix conséquent. La voiture n'est plus la même, beaucoup plus vive et plus coupeuse. La consommation a fait un bond, passant allègrement les 10 litres aux cent. En ce qui concerne la réglementation, tant que tu t'en tiens à la fiche FIA et que tu préviens ton assureur de la transformation je ne pense pas que ce soit un problème. On pourrait éventuellement te chercher des noises si tu augmentes la cylindrée. Maintenant attention à la course à l'armement. Un weber seul sans allumage programmable, sans grosses soupapes à haute levée voire sans arbre à cames type TH5, c'est comme commencer un travail sans le finir. Fais bien le calcul, ça chiffre très vite. Mais le bruit du weber est envoutant! |
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| Qui * 02/05/2025 10:05 |
re : Interrogation sur weber 40 |
| Bonjour,2 weber de 40, il faut impérativement qu ils soient neufs, parce que beaucoup auront connu des bidouillages au travers des siècles,de plus il faut savoir qu ils sont réputés pour se dérégler trop facilement,cela fait 4 vis de richesse, 4 ralentis ,4 équilibrages à faire tous les dimanches matin parce qu à l oreille cela sera patatoide, mais quel bonheur quand ça respire ! | |
| tommybolin 02/05/2025 16:46 |
re : Interrogation sur weber 40 |
| Bonjour Emeric, Généralement les Weber vendus en kit grand public arrivent sortis de boîte avec un réglage générique, pas forcément prévu précisément pour le moteur en place.. Quand je dis réglage, ça regroupe l'ensemble des gicleurs et buses qui équipent le bestiau. Les vis de richesse ne règlent que le ralenti, et encore.. car tous les réglages sont étroitement liés. Souvent les buses d'air sont trop larges, avec pour conséquence de se retrouver avec un moteur creux à bas & mi-régime. Le point de départ de l'ensemble de la configuration des "réglages" (taille des divers gicleurs), c'est le diamètre de buse, à déterminer selon l'utilisation que l'on souhaite faire du moteur (bas/ moyen/ haut régime). Oublier la dernière option dans le cas de la 1500 pour garder ses bielles à l'intérieur du bloc. Sur un carbu à dépression SU ou Stromberg un seul gicleur fait tout le boulot et les réglages sont facilités. Sur les Weber c'est tout un ensemble de gicleurs précisément calibrés qui fait la même chose. Si rien n'est calibré correctement pour le moteur et l'utilisation souhaitée, un passage au banc de réglage est requis ($$$), ou alternativement prévoir de nombreux essais sur route ouverte. Si ton moteur manque de peps, comme dit + haut, voir déjà les réglages de base (jeu aux soupapes, écartement rupteur et bougies, type et état bougies, compressions, calage de l'allumage à divers régimes, chasse aux prises d'air à l'admission puis réglage des carbus). Si tout est ok, un changement de profil d'aiguille peut apporter un bon boost des perfs pour un coût modéré. Le montage de carbus double-corps est plutôt à considérer en cas de préparation moteur (voir bondaddict ci dessus). Ils délivrent leur potentiel maxi uniquement en association avec des composants moteur en accord (culasse/arbre à cames etc..). cdlt :) |
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