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| Hayden 07/04/2025 21:30 |
Spitfire MK3 carburateurs HS2 réglage Problème réglage riche |
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| Bonjour Je partage avec vous mon problème de réglage carburateurs, j'ai suivi plusieurs méthodologies de réglage et j'arrive toujours au même souci : sur le carburateur avant (coté radiateur) le mélange est trop pauvre En fin de réglage j’utilise la tige extérieure pour soulever le piston d'environ 5mm. Pas de souci sur le carburateur arrière, peu de variation de régime. Pour l’avant, on est proche du calage. Il faut fortement compenser la richesse pour ne pas caler. Du coup si je compense, le régime de ralenti est trop haut (proche de 1000 tr/min) et il y a une forte dissymétrie entre les 2 réglages. J'ai remplacer les gicleurs, pointeaux + réglage niveaux de cuve, refait les axes de papillons + entretoise dans le corps carbu, ajouter un régulateur de pression (pression peut-être trop élevée) J'ai bouché la dépression de la capsule allumeur et la re asipiration des vapeur d'huile au cas où prise d'air. Toujours le même constat. Auriez-vous une idée ? |
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| Stéph. * 08/04/2025 07:34 |
re : Spitfire MK3 carburateurs HS2 réglage Problème réglage |
| Hayden Si tu as changé les deux gicleurs, tu as changé les deux aiguilles. Les aiguilles sont elles bien installées? Bien centrées aussi dans le puits si aiguilles fixes. je retrouve souvent des carburateurs sortant de (chez les mécaniciens) avec des puits pour aiguilles fixes et des aiguilles mobiles ou l'inverse. |
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| Qui * 08/04/2025 09:13 |
re : Spitfire MK3 carburateurs HS2 réglage Problème réglage |
| Bonjour, As tu équilibré ou pu équilibrer les aspirations ? |
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| tommybolin 08/04/2025 18:01 |
re : Spitfire MK3 carburateurs HS2 réglage Problème réglage |
| Bonsoir Hayden, 5mm c'est trop concernant le levage du piston: 1mm environ, pas plus, lorsque la goupille est en contact avec le dessous du piston. Pas de prise d'air sur la jonction pipe/culasse ou la bride de carbu? cdlt:) |
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| Hayden 08/04/2025 23:56 |
re : Spitfire MK3 carburateurs HS2 réglage Problème réglage |
| Bonjour et merci à tous pour vos réponses. Steph : Je n'ai changé que les gicleurs qui étaient fendus au niveau de la commande de starter. J'ai repris le même code couleur bague. Ce n'est pas top de ne changer que les gicleurs mais ce n'est pas la cause, j'avais déjà le pb avant remplacement et toujours présent après. Les aiguilles sont elles bien installées ? Je ne les ai jamais démontées et je ne savais pas qu'un réglage était possible, elles sont justes maintenues par une vis. Peut-être un réglage en hauteur ?) Bien centrées aussi dans le puits si aiguilles fixes ? J'ai centré les puits pour avoir un bon coulissement du piston mais effectivement j'ai du mal à bien réglé et je n'ai pas un vrai "toc" au lâché du piston. Comment reconnaît-on les montages avec aiguilles mobiles/ fixes et puits associés ? Qui : As tu équilibré ou pu équilibrer les aspirations ? Tu parles de la synchronisation par dépression comme en moto ? Non je n'ai pas l'outil et je ne vois pas ou se brancher dans le cas de la Spit ? tommybolin : Je peux refaire l'essai pour voir précisément la hauteur et si trop refaire autour des 1mm Pas de prise d'air sur la jonction pipe/culasse ou la bride de carbu? Côté carbu j'ai changé les joints et côté culasse je ne vois rien mais si ça continue je vais démonter pour contrôler et remplacer le joint ! Bonne soirée à tous |
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