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| Sebi63 * 02/02/2025 13:18 |
Identication des carburateurs et des aiguilles |
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| Message supprimé | |
| Sebi63 * 02/02/2025 15:28 |
re : Identication des carburateurs et des aiguilles |
| Bonjour, Je souhaite remettre en état mes carburateurs. J'ai un petit souci sur l'identification de ces derniers. Je n'ai plus les petits triangles d'identification. Les carburateurs sont montés sur une Spitfire 1500 de 1978. En les démontant j'ai pu constater qu'il y avait une aiguille ABH à la place des aiguilles ABT ou ADN (pas d'indice grâce a l'aiguille...) Ce sont des carbus dotés du Waxstat et d'un piston à guidage par billes j'aurai donc dit que c'etait des FZX1122. Est ce la bonne conclusion ? Merci beaucoup pour vos réponses. Bon dimanche à tous. Seb |
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| tommybolin 02/02/2025 15:49 |
re : Identication des carburateurs et des aiguilles |
| Bonjour Seb, 1978: oui probablement FZX1122 donc bouchon damper plat LZX1313 si tout est d'origine.. Sinon FZX1327 mais bouchon damper à dôme LZX1506 et col de cloche court, mais ça correspond aux dernières Spit 79/80. Dans les 2 cas aiguille ADN. (et si tu as un échappement et/ou filtres à air non std sans boîtier, opte plutôt pour des AAQ) Bon dimanche ;) |
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| Sebi63 * 02/02/2025 18:45 |
re : Identication des carburateurs et des aiguilles |
| Bonjour Tommy, Merci beaucoup pour ta réponse :D c'est exactement ça, j'ai des bouchons LZX1313 donc cela confirme bien les carbus FZX1122. Je vais pouvoir confirmer mon panier :D Concernant les aiguilles, j'ai juste pour le moment un échappement inox avec un collecteur inox 5-2-1 et boite à air std. Faut il rester sur des ADN ou passé sur des AAQ ? (sachant qu'il faut que j'en achète de toute façon) Encore merci pour ton retour :D Bonne soirée Seb |
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| tommybolin 02/02/2025 20:40 |
re : Identication des carburateurs et des aiguilles |
| Tu peux essayer les AAQ. Elles vont compenser l'appauvrissement généré par le collecteur tubulaire + au passage réveiller ta Spit.Tu ne devrais pas la reconnaître... ;) Si tu remets en état tes carbus, il est fortement conseillé d'échanger les gicleurs waxstat pour des modèles fixes afin d'éviter des soucis de ralenti instable par temps chaud/usage urbain. La conversion est quasi plug&play. (pour info, la ref de ces gicleurs : AUE1110 et AUE1111 disponibles chez Burlen mais également chez les spécialistes Mini). Il existe un autre modèle de conversion dans le commerce mais ce dernier est moins efficace/moins pratique à installer. Bonne soirée :) |
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| Sebi63 * 03/02/2025 13:35 |
re : Identication des carburateurs et des aiguilles |
| Bonjour Tommy, J’ai commandé les gicleurs et les aiguilles chez Burlen et le reste chez Moss. Encore merci pour toutes les infos. Je te tiens au courant une fois que tout est monté ???? Encore merci, bonne journée ???? |
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| FabriceB * 03/02/2025 14:58 |
re : Identication des carburateurs et des aiguilles |
| Bonjour, Si la seule modif est l'échappement, le mieux est de faire des mesures avec les aiguilles d'origine. Le facteur le plus déterminant pour opter pour un changement de profil d'aiguille est lorsque que l'on change de type de filtre à air. En effet, cela modifie notablement la dépression dans le conduit d'admission donc la levée du piston. |
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| CL56 * 03/02/2025 18:05 |
re : Identication des carburateurs et des aiguilles |
| Bonsoir Modif de l'admission d'air et/ ou modif de l'échappement se traduit par l'évolution du profil des aiguilles pour obtenir l'équilibre du fonctionnement moteur parole de scout Cdlt |
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| jimcarre2001 * 03/02/2025 20:59 |
re : Identication des carburateurs et des aiguilles |
| Et je confirme, ayant monté des filtres à air K&N et ayant déjà une ligne d'échappement inox, sur les conseils de tommybolin, j'ai monté des aiguilles AAQ, et le comportement de la voiture a radicalement changé. Meilleures montées en régime, ralenti stable plus bas... Bref, que du positif. | |
| FabriceB * 04/02/2025 08:51 |
re : Identication des carburateurs et des aiguilles |
| Bonjour, Sur ma configuration : 1500 avec K&N + ligne "sport", les AAQ + ressorts jaune ne sont pas du tout adaptés avec essais et mesures effectuées à l'appui (et non du ressenti). J'ai de gros écart de richesse aux vitesses 70 - 90 ou 110 km.h. Les AAQ + ressorts jaune sont des préconisations de Moss pour cette configuration. Et franchement je ne comprend pas pourquoi. Peut-être pour une ligne sport spécifique (marque) qui n'est pas la mienne. Pour reprendre les termes de CL56, "pour l'équilibre du fonction moteur", modifier l'admission et l'échappement va de paire : débrider un élément sans débrider l'autre n'a pas de sens et peut dans certain cas être contreproductif. |
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| tommybolin 04/02/2025 12:37 |
re : Identication des carburateurs et des aiguilles |
| Bonjour, @Fabrice, la préco vient initialement de SAH/Triumphtune (par la suite intégré à Moss). Effectivement chaque configuration est particulière et il est fort possible que ce choix d'aiguille/oz ressorts ne convienne pas parfaitement à tous les moteurs/équipements, mais de manière générale cette conversion donne de bons résultats s'agissant de moteurs quasi std. cdlt ;) |
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