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| BOB 17/12/2024 21:23 |
MOTEUR |
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| Bonsoir Toujours en pleine restauration de ma spit 1500 de 1976, j'ai de nouveau besoin de vous. le moteur est actuellement chez le mecano qui va le refaire entièrement, il va repeindre le bloc savez vous la couleur d'origine pour moi il est noir pour lui il est vert ? Il veut aussi passer la culasse en rectification et me propose de la passer au sans plomb j'ai lu quelque part que cela n'etait pas une obligation que les culasses de nos spit resistent au 98 . Merci pour vos conseils bonne fetes a tous . |
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| frédéric Clot 17/12/2024 23:17 |
re : MOTEUR |
| Bonjour, le passage d'une culasse au sans plomb ne sert strictement à rien. Quand le carburant plombé a disparu, il ne contenait quasiment plus de plomb et les autos fonctionnais normalement. Mettre des inserts pour les sièges de soupapes risque si ce n'est pas bien fait de créer des problèmes, par exemple s'ils ne tiennent pas bien dans leur logement ils peuvent tomber ! Frédéric Clot |
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| Pierre 31 19/12/2024 09:20 |
re : MOTEUR |
| Je confirme, des 1981, le plomb était deja en quantité plus qu infime, et la regression des sieges de soupape c est pour des blocs qui dépassent les 8/9000Trms/mm. Pour la couleur du bloc, regarder les pubs sur le site. | |
| tommybolin 20/12/2024 19:59 |
re : MOTEUR |
| Bonsoir, La récession des sièges (échappement) est + sensible sur les culasses "tout fonte" , comme sur nos autos ou bien les BMC A ou B par ex. La condition de la culasse (portées d'origine ou ayant déjà été rectifiées), le type culasse (portées traitées par induction ou non), l'entretien (mauvais refroidissement, avance décalée, carburation trop pauvre, présence de prises d'air, etc..) vont largement influer sur l'apparition du pb.. de même qu'une utilisation soutenue à pleine charge. cdlt ;) |
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| Michel63 * 20/12/2024 23:55 |
re : MOTEUR |
... et pour la couleur, c'est ici   (extrait DiagnoSpit, page 44) |
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| Pierre Boulon 21/12/2024 08:53 |
re : MOTEUR |
| Bonjour, Je pense qu'une culasse "sans plomb" apporte une certaine plus-value à la revente. Amicalement. |
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| frédéric Clot 21/12/2024 10:27 |
re : MOTEUR |
| Bonjour, J'ai fait de la compétition avec une culasse" 8 trous " en fonte. En tout 13 couses d'endurance, des 24 heures, 12 heures, 6 heures, Spa par exemple plus un nombre important de " sprints ". Mon moteur était capable avec ses 2 Wéber 40 DCOE de prendre 7500 tours, on peut dire que l'utilisation était plus que soutenue. Soit j'ai eu de la chance ou les culasses d'usine était dans une fonte spéciale parce que mes sièges étaient taillés directement dans la fonte. Transformer une culasse au sans plomb ne me semble pas utile et puis si un problème de sièges arrive, il sera temps de poser des inserts ou de changer de culasse ce qui sera peut être mois onéreux. Voilà je voulais vous faire part de mon expérience...... Frédéric. |
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| dyngo 21/12/2024 12:11 |
re : MOTEUR |
| Même expérience. Moteur 1500 Toledo de 1970, déjà 40 ans dans ma spit, kilométrage ca 350.000 en total. Je roule E10 le temps ça existe, et rien ne passe de tous les histoires qui font peur .. |
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| BOB 21/12/2024 16:27 |
re : MOTEUR |
| Merci a tous | |
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