 |
Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
|
| Retour à la liste des messages | Dernier message | |
| Thierry50 * 15/05/2024 18:33 |
ventilateur |
|---|---|
| Bonsoir, J'aurai besoin de vos conseils. L'AG á Bordeaux ayant mis en lumière le manque d'aération du ventilateur de ma vitesse (surtout les bouchons du pont d'aquitaine), n'ayant pas la place de mettre un ventilateur supplémentaire devant le radiateur, je souhaiterai remplacer le ventilateur d'origine par un électrique. Des propriétaires m'ont conseillé de monter un ventilateur de clio 1 ère génération. Ma question porte sur le thermocontact, le plus simple semble mettre une sonde qui peur se glisser dans la durite d'eau, mais á quelle température doit elle se déclencher? En vous remerciant par avance de vos réponses. P.S. : Si vous avez d'autres options, n'hésitez pas á m'en faire part. Thierry |
|
| Alex59 15/05/2024 18:51 |
re : ventilateur |
| Bonsoir, J'ai rien contre l'idée de l'ajout d'un ventilateur, mais avant faut peut être s'assurer que ce n'est pas mettre une rustine sur une jambe de bois. Peut être vérifier l'état de propreté / colmatage du circuit de refroidissement (radiateur, corps de pompe, entrée sortie culasse). L'état du calorstat, peut être n'ouvre t-il plus complétement. Avez vous bien les deux tôles dans le compartiment moteur qui canalisent également le flux d'air, ils ne sont pas que la pour empêcher les éclaboussures. Et perso plutôt que de remplacer, je ne ferais que rajouter, le ventilo d'origine a l'avantage de créer un flux d'air permanent autour du moteur, ca ne fait pas de mal, surtout quand on voit que les carbu sont juste au dessus du collecteur d'échappement. J'ai plus exactement en mémoire la distance entre l'hélice et le radiateur, mais il me semble qu'il y a quelques centimètres Pourquoi ne pas tenter de gagner quelques centimètre a ce niveau en reculant le radiateur, peut être cela libèrera la place nécessaire pour mettre un ventilo entre la calandre et le radiateur. Peut etre pas un de clio, mais il existe des ventilateur relativement fin, après en thermocontact, vous lui mettez ce que vous voulez. En exagerant, un thermocouple réglable de cumulus pourrait faire l'affaire, mais c'est extremement moche ;) |
|
| Philippe67 * 15/05/2024 20:50 |
re : ventilateur |
| Bonsoir Thierry50, D’accord avec Alex59 sur le fait qu'il faut poser le diagnostic clairement avant de rajouter un ventilateur. Ma Vitesse Mk2 ne chauffe jamais avec son ventilateur d’origine. Sauf peut-être quand je l’ai acheté en 2018, j’ai du remplacer le calorstat qui était bloqué à mi-ouverture. Bien entendu, le circuit de refroidissement / chauffage et les équipements le composant doivent être maintenus en parfait état. L’allumage et la carburation influent également. A mon avis, il n’y a pas beaucoup de place devant le radiateur et derriere, il y a à peine 1cm avec le ventilateur. Donc compliqué pour ajouter un ventilo électrique sans déposer celui d’origine. Philippe67 |
|
| CL56 * 16/05/2024 08:05 |
re : ventilateur |
| Bonjour Thierry sur 5 Spit présentant ce problème : avec les propriétaires et adhérent s de l'Amicale voici les actions que j'ai conseillé et appliqué lors d'un atelier focalisé sur le thème à savoir 1- déposer les radiateurs et les confier une société spécialisée dans le nettoyage 2 - remplacer les conduits caoutchouc craquelés et les colliers 3- remplacer le robinet de chauffage (membrane en caoutchouc interne au bout de 50 ans ??? ce n'est pas un luxe) 4 -nettoyer et rincer le circuit d'eau traversant le collecteur d'admission 5- rincer le bloc moteur plusieurs fois 6- remplacer le colorstat existant par un calorstat de 72°C Motorad US (rockauto) 7- remonter les joues de canalisation d'air en amont du radiateur et en aval 8- remplacer l'écran thermique entre les carbu et le collecteur d'admission 9- nettoyer le bloc moteur 10- ne pas obstruer la calandre d'entrée d'air par tout objet y compris la plaque d'immatriculation + autre les voitures fonctionnent bien sans surchauffe et les pilotes sont rassurés Voilà les conseils avisés et amicaux Amicalement |
|
| Pierre 78 16/05/2024 08:28 |
re : ventilateur |
| La plaque d immat ne cahnge rioen au pbl de refroidissement, il y a suffisament d espace pour que l air circule, nous sommes loin d une voiture moderne. Pour le nettoyage, plusiers fois decrit dans le forum, acide pour toilette, et ST marc. Si cela fuit, c est que le calcaire avait bouche la fuite, donc a reparer. Le bentilom, c est ou electrique ou mecanique, mais pas lkes 2, l un entrave le second, c est nul et inutile, sauf pour le cerveau. | |
| Qui 16/05/2024 09:30 |
re : ventilateur |
| Bonjour, oui bien analyser avant de décider cette modification.il y a forcément une cause.entre autres,température de combustion trop élevée (trop pauvre), entre une bougie couleur noire et une bougie couleur blanche,il peut y avoir jusqu a 300 degres d’écart de remperature de combustion,etc....un calorstat inférieur à 82 degrés t induira une culasse trop froide, donc des problèmes de carburation .moi, je suis dans le sud de l Espagne et jamais ,jamais ça chauffe | |
| CityHunter 16/05/2024 09:32 |
re : ventilateur |
| je vais moi aussi passer en électrique. je me pose aussi la question de l'emplacement du thermo contact sachant qu'il y a 2 modèles. celui qui se monte sur la durite et celui qui s'insert dans le faisceau du radiateur. toujours est il qu'il est préférable d'avoir un thermo contact avec potard de réglage. mais montage en amont ou aval du radiateur ? (les 2 théories se confrontent) le ventilateur mécanique est simple, efficace pas cher, mais complètement anti mécanique. il turbine à fond quand tu roules vite mais lentement dans les bouchons. il est prévu pour bien refroidir quand tu fais du statique en forte chaleur, mais du coup, c'est un gouffre quand tu roules car il tourne pour rien. je ne sais plus qui ici avait fait le calcul de la puissance absorbé par ce ventilateur mécanique, mais c'était énorme. le viscocoupleur palliait en partie à cela avec son lot de problème après, montage devant ou derrière le radiateur, les 2 ont des avantages et des inconvénients. Devant le radiateur: avantage :montage facile, accessible, beaucoup de place inconvénients : peut givrer, soumis aux projections, masque une partie du flux d'air Derrière : Avantage: flux d'air non entravé, protégé des éléments, pas de risque de givre inconvénients : doit être compact, peut être soumis à la chaleur, accessibilité réduite |
|
| Qui 17/05/2024 09:28 |
re : ventilateur |
| Bonjour, c est une grossière erreur de penser ou de sous-entendre que c est le ventilateur qui refroidit le moteur. C est le boulot du calorstat de décider de faire circuler le liquide de refroidissement ou non .Le ventilateur ne sert qu à préparer une eau qui sera utilisée, ou non par le calorstat. D ailleurs, n avons nous pas déjà entendu un ventilateur qui tourne après avoir arrêté le moteur,alors oui, la, pour quoi faire, pouvons nous dire aussi ? Il faut quand même éviter une douche froide de la culasse, et la, le ventilateur mécanique n est pas si mal...... | |
| CityHunter 17/05/2024 14:23 |
re : ventilateur |
| pas forcément. ça depend de comment est branché ton ventilateur. si l'alimentation passe par le + APC, quand tu coupes, le ventilateur aussi |
|
| tommybolin 17/05/2024 18:38 |
re : ventilateur |
| Bonjour Thierry, Ayant expérimenté sur env 100K kms sur GT6, un thermocontact avec les valeurs de déclenchement/coupure de 82-68° vissé sur un manchon intercalé sur la durite inférieure du radia fait tout à fait l'affaire. (avec thermostat std 82°). Des valeurs proches (déclenchement un poil + bas) peuvent également convenir. Montage avec un relais impératif (très simple) et prévoir un cablage de bonne section pour le circuit de puissance Batterie>ventilo. Concernant le choix du ventilo, privilégier un "grand" diamètre couvrant à peu près l'ensemble du faisceau. Gaffe au sens de rotation!: un ventilo prévu "soufflant" se montera devant et un "aspirant", côté moteur. Teste à la casse avant d'acheter: certains modèles de ventilos ont + de souffle que d'autres... Comme indiqué + haut, c'est ceinture ou bretelles: mécanique ou électrique mais les 2 ensemble c'est contre-productif. @City, concernant la position de la sonde: plutôt en aval du radia pour contrôler le travail de celui-ci et la température d'entrée à l'ensemble du bloc moteur. De mon point de vue, + de risques de déclenchements intempestifs avec la sonde placée en sortie culasse, en point chaud. Concernant la persistence après arrêt moteur, c'est de l'air relativement chaud puisque traversant le faisceau et ça permet de stabiliser les pics de dilation éventuels entre les divers éléments, au bénéfice des joints. cdlt :) |
|
| Philippe67 * 17/05/2024 19:35 |
re : ventilateur |
  Je préconise de conserver le montage initial et soigner le circuit de refroidissement. Philippe67 |
|
| Qui 18/05/2024 10:17 |
re : ventilateur |
| Oui, C est toujours suspicieux à la revente ce genre de rajout .à moins qu on habite en Afrique du Nord. | |
| Alain14 * 20/05/2024 11:24 |
re : ventilateur |
| Bonjour Thierry , Sur la photo mise par Philippe 67 , On voit que son ventilateur a des pales "rectangulaires" alors que sur le tien , les pales ont une surface réduite : ce serait bien que tu en mettes une photo sur le forum pour avoir des avis sur leur efficacité .. Alicalement Alain |
|
| Patrick17 * 20/05/2024 11:46 |
re : ventilateur |
| Bonjour Juste pour info . J'ai eu un problème de surchauffe dans des embouteillages ( Spit 1500 ) J'ai fais installé un ventilateur électrique avec interrupteur devant le radiateur avec interrupteur dans l'habitacle Pose sans problème et pas cher et depuis le problème est réglé Voilà Bien à Toi |
|
| Retour à la liste des messages | |
* : indique un auteur identifié comme membre de l'Amicale Spitfire
(c) 2025 Amicale Spitfire