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Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
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| thomas 21/01/2010 16:24 |
Spitfire @ 9000T c'est possible! |
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| 100bhp/L + 9000tours maxi Un nouveau record de puissance sur Spitfire 1300 et bientot 150CV DIN. Iphone Video:- ftp://91.197.10.67:1724/incoming/IMG_0253.MOV |
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| bullshit 21/01/2010 17:23 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| C'est tout ? un peu light ! | |
| Bof... 21/01/2010 17:51 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| Rien d'exceptionnel... Tenir les 9000tpm a toujours été courant sur des moteurs 1300 bien préparés. Atteindre 120 CV DIN est facile; pouvoir aller jusqu'à 145CV DIN avec une longévité acceptable a été constaté plein de fois... Donc bon, 150 BHP (100BHP/litre x 1.5 litres) avec une longévité inconnue n'est pas un exploit... Tous les détails sur ce genre de préparations par des gens très compétents ici: http://www.totallytriumph.net/spitfire/engine_building.shtml |
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| Cityhunter 21/01/2010 19:30 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| renault sortait 1700 Cv au banc avec son 1l5 V6 turbo en F1, alors il reste encore de la marge........ ceci dit, le boulbeef ne tenait pas 24H :-D |
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| thomas 21/01/2010 20:30 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| "Tenir les 9000tpm a toujours été courant sur des moteurs 1300 bien préparés" BULLSHIT! Jusqu'a maintenant j'ai jamais vu un moteur qui est capable de donner plus que 100-110CV REEL.... J'ai testé TOUT les culasses de TOUT les soit disant "preparateurs" anglaises sur un banc - souflerie (superflow SF300). TOUT les culasses vendu en commerce actuellement, et TOUT ce que j'ai vu depuis un bon 20 d'anneés n'ont JAMAIS depassé 72-74CFM. Avec aussi peut de flux de gaz, je peut vous assurer que meme 120CV est totalement impossible. 145CV c'est des bon blagues de "PUB Anglaises". Mr Hurrell (Toilet tune) est bien connu pour ces mensanges...de style "j'ai un Spitfire avec 120CV" quand en realité c'est meme pas 100CV DIN. En fait si vous etes aussi doué montrez moi votre Spitfire "bien preparé"...passez ca sur notre banc...et on va voir ce qui est la valeur de ces chiffres gonflé... Croyez moi ca degonfle bien vite.... |
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| Bof aussi... 21/01/2010 21:49 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| Allons donc, un grand du tuning comme Kas Kastner arrive sans soucis à tirer 100BHP par litre de moteur sur TR4. Mesuré sur banc étalonné. | |
| Cityhunter 21/01/2010 23:01 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| pour info, la référence des moteurs dans les 60'S-70's, était le 1300 Gordini qui sortait 110 Cv avec fiabilité. mais 2 carbu webers et les fameuses lumières gordini prémices du double allumage. ce même moteur pouvait atteindre un peut moins de 140Cv en rallyes avec la préparation 1300S, mais là, faut le régler tout les 10 Km c'est la seul expèrience que j'ai avec la cylindrée 1300, mais je dois avouer que la conception du moteur de spit avec carbus et échappement du même côté et soupapes verticale, on arrivera jamais à ça. reste qu'il m'a été donné de voir un moteur de spit avec compresseur de type roots ou constantin, si au passage l'un d'entre vous à des infos ou photos là dessus ..... c'est claire que ça doit donner un peut plus d'agrément au moulin, non ? |
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| ollin01 22/01/2010 00:41 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| cadeauinfo pour toi Cityhunter http://blower.free.fr/dossier-constantin.htm http://forums.motorlegend.com/vb/archive/index.php/t-9250.html |
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| CityHunter 22/01/2010 08:04 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
 ci dessous, un montage de ce type de compresseur sur une MG vu à époqu'auto ;-) |
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| CityHunter 22/01/2010 08:06 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
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| re-bof ... 22/01/2010 09:31 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| Honda faisait dejà ça il y a 44 ans avec sa S800 78CV pour 791 Cm3 nul en 2010 ! |
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| CityHunter 22/01/2010 09:45 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| ben oui, mais il ne faut pas oublier que le turbo à été inventé par renault en 1904..... maintenant, il faut rester réaliste, ceci est un montage ancien sur une auto ancienne, pas sur le dernier modèle de 2010..... alors ton "nul en 2010" ...... no comment, car il est évident que si l'on avait voulu tirer de la puissance d'un moteur avec la technologie actuelle, on aurait pas fait comme ça, et on aurait peut être commencé par changer le moulin... |
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| Popeye 22/01/2010 10:20 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| 150cv pour un 1300: je n'y crois pas du tout. Autant qu'un 2.5 de TR5 !!! 9000RPM: oui. J'en connais un, mais c'est son travail. Le moteur de référence de CityHunter est le gordini. Moi, mon anglophilie me porte sur le: - 1600 LOTUS twincam - Ford KENT: LOTUS/COSSWORTH - Coventry climax Une TR4 de plus de 200CV: un peu du mal à le croire. 4 cylindres, 2.2L (ou plus) dépassant les 200CV. un XKE de 4.2 fait 245cv ! Kas Kastner parvient peut être à ce résultat aujourd'hui. Mais pas dans le cadre SCCA, il y a 40ans... c'est mon avis, je peux me tromper |
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| william 22/01/2010 10:26 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| City personnelement j'ai vu une midget préparé avec le turbo compresseurs et tout et tout bien sur circuit en UK ,le gars me parler du double de puissance . Je ne sais pas au banc se que cela donnait mais à l'éssais comparé à la mienne c'était pas la même voiture pour sur,. Mais avec le charme des anciennes. Sinon j'ai aussi éssayer une midget avec un small block v8 heuu comment dire...... sa donne des sacrés coups de reins! par contre à par la carosserie et les manos le reste c'était tout changer. Mais dans les 2 cas ont se faisait vraiment plaisir c'est sur uniquement sur circuit! de toute façon vu les revêtement routiers actuels et la tenue au sol de ses engins je pense pas que l'on puisse exploité la moitié de leurs puissance sans se foutre dans les fossés |
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| re-bof ... 22/01/2010 10:45 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| oui, nul en 2010 car on parle bien d'autos de la meme époque ! when you mix hot and cold water, you obtain tiede water: hurray thomas ! |
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| tod 22/01/2010 18:37 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| Pour moi la spite est et était, même à son époque, une voiture ludique, trompe l'½il qui avait l'apparence d'une sportive, qui permettait de rouler cheveux aux vent le tout pour pas cher !! Le revers de la médaille : sous sa belle robe rien de bien extraordinaire et pour une voiture qui se vendait encore en 1980 largement dépassé Pour exemple j'ai une spite 1500 de 1980 et une R5 A turbo de 1982 (moteur 1300) j'ose même pas comparer la spite est un formidable jouet et sa puissance est suffisante pour s'amuser , ne lui en demandons pas plus |
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| Tony * 22/01/2010 22:45 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| Bonsoir Franchement, vous n'avez pas honte de comparer le rendement de moteurs atmosphériques avec ceux de moteurs suralimentés? Là vous passez vraiment pour des boubourses! Désolé! Pour en revenir au moteur de spit, en version atmo et avec une culasse triumph il sera impossible de tirer 145cv d'un 1300. Pourquoi? Les culasses (même les "le mans") sont très mal dessinées. Le bas moteur pose moins de problème, là, tout dépend du portefeuille. Maintenant, si quelqu'un peu faire un spit 1300 fiable de 145cv (aller, même 130 je suis pas difficile) éligible en VHC je m'inscris sur le champ en maxi mille. Ne croyez pas tout ce que vous lisez sur le web. Merci cordialement Tony |
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| thomas 23/01/2010 04:48 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
 Bah voila mes amis vous avez bien tord....et en plus j'ai bien ecrit comment faire dans mon livre de preparation des Triumphs..n'est pas?? ce 1300 Mk3 a plus de couple qu'un GT6. Voila les courbes... |
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| ollin01 23/01/2010 09:02 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| Bonjour Thomas courbe rouge? courbe noire ? ref de ton livre ? merci d'avance |
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| Re bof 23/01/2010 09:48 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| excellente maitrise de PAINT ! | |
| jafar 84 23/01/2010 17:47 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| et un V8 dans une herald site à découvrir http://www.willowtriumph.com/page7.htm |
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| jafar 84 23/01/2010 17:58 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
 Ouf!!!! bobo |
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| thomas 24/01/2010 23:36 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
 Courbe de couple AVANT changement de culasse... et couple.. ...APRES mise en place d'une nouvelle prepa maison valeur max env 105-108ftlb@6600 mais beaucoup plus large (2500T) |
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| marcassinou13 25/01/2010 01:05 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| Euh...le but réel ...? | |
| $$$$$ 25/01/2010 16:20 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| Trouver des gogos... http://www.trregisterfrance.com/pages/attention.htm |
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| J-M P 25/01/2010 19:04 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| 20 fois on l'a vue cette page http://www.trregisterfrance.com/pages/attention.htm Un peu lassant.... JM |
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| $$$$$ 25/01/2010 19:23 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
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| ¤¤¤¤¤¤ 26/01/2010 14:31 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| MDR!!!! Mort de rire!!!!! | |
| thomas 26/01/2010 18:06 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| encore un connard chez l'amicale Spitfire...je vois.....mais encore sans les couilles parce qui'l se cache derriere anonymat.... (En plus c'est du diffamation publique....passable de correctionel en France selon le code penal) WHO ARE YOU fuckwit???? |
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| mog2904 26/01/2010 18:14 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| quand est ce qu'il sera impossible de changer de pseudo sur ce forum ?? ça devient fatiguant ces usurpations d'identité et ces changements permanants de pseudo. |
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| picard89 27/01/2010 13:51 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| J'ai une question pour Thomas. 9000T et 150cv mais le moteur il tient combien de minutes? | |
| Alain68 27/01/2010 19:17 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| je ne sais pas si cela va fonctionner petite video de Thomas entrain de faire tourner un moulin au ban ça c pour$$$$$$$ l'inconnu plus con que lui tu meurtAlain68 | |
| Alain68 27/01/2010 19:20 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| Alain68 | |
| Alain68 27/01/2010 19:24 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| zut ça ne marche pas Thomas si tu peux la mettre toi même ça serait chouette pour $$$$$$$$Alain68 | |
| Huricanne 27/01/2010 23:51 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| Je connais celle-là mais c'est un V8 : http://www.youtube.com/watch?v=VrwJ3FMIuWE&feature=related |
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| thomas 28/01/2010 00:54 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
 en fait puissance maxi pour ce genre de moteur c'est typiquement env 7700-7900T. 9000T c'est possible surtout dans des conditions de competition....fin de ligne droite etc, Le but est d'arriver a 150CV cette annee, mais avec une nouvelle echappement (teste la semaine proc) et augmenter le couple encore entre 7300-8000T ou il y tendance de chuter actuellement. (voir graphique). A NOTER avant la derniere culasse que j'ai developpé la semaine dernier, les Spitfire ne pouver jamais donner plus que 125-128CV DIN en vue des characteristiques couple/chute de courbe BIEN AVANT 7300T. Depuis ce test il y une culasse sur le banc, qui marche de facon bien superieur... (soupapes speciaux, collet en titan etc) Voir photo.... |
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| thomas 28/01/2010 12:29 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| Comme c'est un forum de bénévoles, evidemment, je ne suis pas là pour vendre ce développement, ni pour faire ma pub, mais juste pour expliquer ce que j'ai fait et comment je l'ai fait, afin que vous puissiez, si vous le souhaitez, faire pareil à moindre coût et sans risques de casse. Je vais préparer un topic sur le sujet. Ah, et toutes mes excuses pour mes insultes, c'est quand j'ai un peu bu. Vive l'Amicale, vive l'altruisme et le bénévolat, vive la France. |
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| CityHunter 28/01/2010 12:36 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| c'est bien connu, on boit pour rendre les autres intéressants....... | |
| CityHunter 28/01/2010 12:47 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
 j'ai trouvé ça sur un autre site, et j'ai connu quelqu'un qui l'avait fait, il parrait que sans pour autant avoir des perfs hors du commun, la sensation s'en ressent assez bien. les bidouilles de bougies ne sont pas nouvelles, et l'on trouve dans le comerce des bougies multi electrodes depuis quelques années (la gorf II d'un collègue tournait beaucoup mieux au ralenti avec des multi electrodes qu'avec des classiques). on a vu le perçage de la quele d'électrode mais celle ci est pour le moins bizard, mais apparemment comme je le disais plus haut, la différence se sent assez bien (c'était une FIAT 126). peut être un plus dont j'aimerai connaitre lefficacitée réelle ou si ce n'est qu'un effet placébeau. (pour ceux qui n'ont jammais fait d'essais, merci de ne pas critiquer sans preuves....) |
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| Aime qu'à trois 28/01/2010 18:59 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| J'ai du mal à comprendre pourquoi une bougie multi électrodes marche mieux. Qui peut m'expliquer ? | |
| Claude 78 28/01/2010 19:31 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| Comme Aime qu'a trois je ne vois pas ce qu'une bougie multi électrodes peut apporter !! surtout que ça va être l'électrode un poil plus près de la masse qui seule fourniera l'étincelle !!c'est mon avis, je ne force personne a le partager !! CDT.. | |
| Belligou * 28/01/2010 20:49 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| Bonsoir, Sérieusement , je doute que cela fonctionne au SP98 ou 95 de chez Carrouf ou d'ailleurs ! |
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| CityHunter 28/01/2010 21:08 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| le carburant de chez carouf ou d'ailleurs, il sort du même tuyau que les grandes stations service. seulement chez carouf ou ailleurs, on ne paie pas la pub faite pour une grande enseigne de carburant, on ne paie pas le nettoyage des pompes (on reste collé au pistolet les godasses dans la fuel, c'est plus sympat....) on ne pae pas non plus le gardien au tarif max ..... et on ne fait pas plus de KM avec un plein dans une grande enseigne. (testé au marathon shell quand j'étais pilote). et surtour chez carrouf, on ne gagne pas des cadeaux comme dans les stations de grandes marque (cadeaux que l'on paie avec un gros coef de toutes façons) pour la multi ellectrode, je ne sais pas ce qui se passe exactement, je suppose juste que si une electrode (la plus courte) est encrassée, l'éteincelle vas vers une autre ce qui fait vraiment une éteincelle à chaque coup, ou presque. (ce n'est qu'une supposition) |
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| Belligou * 28/01/2010 22:24 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| Cityhunter, Quand je parle de SP98 de chez Carrouf ou d'ailleurs, je ne parlais pas de la qualité sortant de leurs pompes. Perso, je pense que l'essence employée pour une telle puissance doit être un peu plus élaborée que celle que nous mettons dans nos réservoirs. Un tel moteur est fait pour le circuit ( d'où cette pensée pour une essence élaborée ) et non pour nos routes de tous les jours . Vu l'injection par louche, à moins d'avoir le portefeuille épais.... Dans ce cas, tant mieux pour l'heureux proprio |
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| 1500FH 28/01/2010 22:54 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| Hello, bien moi je me contenterai d'une dizaine de chevaux suplémentaires .... juste histoire que ce réspire un peu mieux. j'ai lu qu'en changeant les filtres à air pour des k&n il y avait déjà un mieux, est ce vrai ? | |
| CityHunter 28/01/2010 23:01 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| @ Belligou autant pour moi ;-) c'est vrai que j'entends tellement de connerie sur les carburants sortant de chez les grandes enseignes que .... ha ....l'essence de compète....une odeur assez particulière. ceci dit, je sais prendre 10.000 tours avec ma 1500 et sortir 200Cv très facilement. on remplace l'essence par de l'éther...... je vous garanti que ça tourne. Pas longtemps, certes, mais ça tourne ! :-)))) pour l'histoire : lorsque j'étais au collège, j'avais des ami qui avaient des mobilettes 103 et autres (moi, non ! ). comme le veut la tradition elles étaient bidouillées, et nombreux étaient les kits 75cc, et certains de ces kits avaient eut la chance ou la malchance (selon de quel côté on se place) de rencontrer une perceuse de gendarmerie, car à l'époque ils perçaient directement le kit 75 non autorisé. à tel point que l'un de mes amis avait une 103 avec un 49,9 légale mais affuté comme il fallait, avec les transfère polis, le vilo et piston allégé, un échappement fait pour .... un carbu avec le bon gicleur. bref, elle tournait du feu de dieu et talonait les kits 75 sans trop de problèmes. mais ça ne lui suffisait pas, et il voulaient plus sans tomber dans l'illégalité mécaniquement parlant. de ce fait, je lui ai suggéré de mettre de l'éther, et à l'époque on pouvait se procurer de l'éther assez facilement. quand à la sortie des cours, j'entends sa mob sur béquille au coin de la rue en train de s'emballer au point de ne plus s'arrêter (auto allumage) puis un BANG et une fumée. la bielle c'est tordue, à cassé le maneton du vilbrequin et un moceau sortait pas le carter inférieur. (inoubliable). j'accours, et le copain sur le cul m'a dit qu'il avait mis la bouteille, j'avais oublié de lui dire que par l'expression "mettre de l'éther" c'était de mettre qu'un bouchon ou 2 dans le plein.... bilan, un moteur |
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| did56 28/01/2010 23:39 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| Pour ma modeste connaissance en carburant voilà le top,c'était quand je pratiquait le kart ( 125 Rotax ) un ami qui lui était un poil plus haut puisqu'il faisait du circuit en side-car ( Championnat d'europe ) Chassis LCR , au circuit de Carole,m'avait fait un mélange avec de l'essence aviation . . .C'est du carburant ça ! Et,ça sent bon ! ! Mais,faut que ça tienne bien aussi en haut ( Pistons ) et en bas ( Vilo ) Je pense .... A plus Didier. |
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| lefebvre 29/01/2010 08:07 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| bjr, je confirme. Il y a pas mal d' années avec un ami nous faisions des courses de solex (si,si ca existe..) et utilisions cette essence car la différence était significative. En plus, mélangée avec de la castrol R, que cela sentait bon ! certains , bien que ce soit interdit ne pouvaient s' empecher de mettre un peu de nitro, mais étaient vite repérés car cela piquait les yeux quand on faisait l' aspi. mais la aussi, cela marchait mieux...mais pas longtemps du tout. salutations d' un mk2 |
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| CityHunter 29/01/2010 08:21 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| haaaa les courses de solex.... un de mes profs en faisait (avant de nous lancer dans le shell eco marathon). 110 qu'il prenait le bougre, mais bon, il faut dire que si la pièce était d'origine, elle était grandement modifié, ainsi que le carburant. de souvenir, il avait un galet mordant et le pneu ne faisait qu'une poignée de km |
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| Claude 78 29/01/2010 08:48 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| Et les additifs absents dans les carburants de grandes surfaces vous n'en parlez pas !! ils sont pourtant salutaires pour les moteurs surtout nouvelles générations.. Ceci pourrait expliquer en partie la différence de prix .;mais chaqu'un fait comme il veut ...Bonne journée a tous .... | |
| CityHunter 29/01/2010 09:24 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| ho oui, les additifs (je l'attendait celle là)......... il y a bien longtemps que c'est fini ça ! et si on veut aller pas là, il est même plus dangereux de prendre de l'essence dans une station qu'en grande surface, car vu que le débit d'une station service est moindre, il y a bien plus de condensation au fond de leur cuve que chez carouf ou lekler. |
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| le Maltais 29/01/2010 11:08 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| Monsieur je sais tout a encore louppé une occasion de se taire, il aurait évité ainsi,comme a son habitude de dire autant de conneries !!! | |
| CityHunter 29/01/2010 11:19 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| alors vas y on t'écoute puisque toi tu sais. pour ma part, quand je ne sais pas, je ne dis rien |
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| zorro 29/01/2010 15:18 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| Et bien comme tu réponds à tous, ont considères que tu connais tous!!!!! | |
| william 29/01/2010 15:37 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| Bonjour le coup des bougies muti-électrode était d'assurer une combustion plus homogène, sa se faisait d'origine sur les DS et idées à l'époque c'est pas fantastique en gain d epuissance mais la consomation est plus basse. Par contre sur les moteurs gavé avec du bon débit de bobine sa fait réellement la différence |
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| CityHunter 29/01/2010 18:02 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| ha, ha ha, petit moins que rien (car zorro c'est petit) je n'ai pas la prétention de tout savoir, et si tu connais bien bien le forum, ouvres tout les posts et constates que je ne réponds pas à tout les sujets.... mais bon, encore faut il le faire. et quand tu dis (texto) "ont", je pense que ça feras plaisir à certains qui n'aimerait pas être aussi bas que toi sous ce pseudo de gamin ! pour " william " les bougies multi sur les DS, il y avait eut parution à l'époque par Champion de prospectus en accord avec Citroên à l'étude de ces bougies, mais très vite enterré, je n'ai jamais eut de chiffres concrets dans les mains. si tu les as, je suis preneur sinon, au niveau vrai multi allumage il y a eut bien évidemment gordini avec ces fameuses lumières, mais aussi des culasses s'apparentant à des culasses aviation avec 2 bougies sortant une éteincelle en même temps de part et d'autre de la chambre.mais là encore, il y a une histoire portant à polémique sur la nature de l'explosion en 2 points cette fois bien distinct. |
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| 1500FH 29/01/2010 20:55 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| ouhhh zorro c'est pas gentil ! c'est vrai city hunter écrit beaucoup .... mais je trouve plutot sympa qu'ils réponde si rapidement ( et souvent tres justement ) à tous ceux, qui comme moi sont un peu en manque de connaissance. city, you wellcome !!! à part ca, je voudrais savoir s'il était possible de gagner juste une petite dizaine de chevaux par quelques simples modifications ( filtre à air ? ). Merci de vos réponses ! ..... city, si tu sais .... n'hésites pas à répondre ! | |
| CityHunter 31/01/2010 14:40 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| par petites modif, tu peux commencer par regarder les alignement des trous de carbu avec les trous du collecteur, idem avec l'échappement et pareil pour les collecteurs et la culasse. ça parait con, mais parfois ça en fait de beaucoup de dixièmes de mm, voir mm dans certains cas. (ça c'est Popey qui m'avait ouvert les yeux là dessus et perso je ne pensais pas autant) ensuite, tu peux polir à (l'intérieur) et affuter le collecteur d'admission au niveau de la séparation des gaz pour que ce soit coupant plutôt qu'une entrave au gaz. mine de rien, tu ne gagnera pas 10cv, mais dans certains cas, quelques poneys. il se comprend facilement qu'il vaut mieux descendre un tobogan sur les fesses qu'un escalier....plus c'est lisse, mieux c'est certains m'ont parlé d'aiguilles plus grosses dans les carbus, mais là je ne connais pas ce type de carbus, donc à voir avec les personnes qui l'ont fait autre choses, mis à part un carbu bien réglé qui va de soit, il y a un réglage qui à fait gagné 12 cv à un ami sur une Alpine A310.....le réglage de la pédale d'accélérateur. ca parait con, mai si quand t'es pédale au plancher, tu n'accélères pas à fond, ben..... |
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| thomas 31/01/2010 22:48 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
 Bah non...c'est avec cette machine que je travaille.... C'est du serieux. Hillman IMP en travaux.... Pussance maxi@9600T (pour les gens interessé).... 128CV DIN |
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| CityHunter 01/02/2010 08:02 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| ben ouai, mais tout le monde n'a pas accès à ces machines. ceci dit, même si je n'éprouve pas le besoint de bidouiller ma spit (déjà bien du mal à régler ces foutus carbus). ne serait-ce que par l'aspect technique. Ta prépa m'intéresse. |
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| thomas 01/02/2010 19:35 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
 Les "ESS OU"...c'est des bons trucs. Moi je les aime bien. Bien sur tout le monde n'a pas forcement acces a un dyno/banc comme a un certain epoch.... |
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| william 02/02/2010 09:49 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| City je vais regardé mais je crois avoir des chiffres de mesure de ses bougies sur un vieux bouquin de prépartion moteur anglais ou américain ,mais je me souvient du résultat pas fameux et le préparateur préconisait de ne pas les installer en final |
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| CityHunter 02/02/2010 11:12 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
| si tu as ça sous le coude, je veux bien, mais casses toi pas la tête durant des heures pour le retrouver, car ce n'est pour moi qu'une simple curiosité (je peux vivre sans). merci quand même ;-) |
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| thomas 13/02/2010 20:16 |
re : Spitfire @ 9000T c'est possible! |
 Pour la 1er fois:- 100CV/L pour un Spitfire de route.... et beaucoup ..beaucoup de couple. (meme couple qu'un GT6 avec une plage de puissance de 1000T-7200T) |
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