 |
Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
|
| Retour à la liste des messages | Dernier message | |
| Alexandre1978 * 22/02/2010 14:00 |
Problème reglage avance |
|---|---|
| Bonjour à tous, J'ai un problème en voulant régler l'avance sur ma 1500: que ce soit en statique ou avec lampe strobo, je me suis rendu compte que chaque fois que je vérifie, c'est complètement faux (a nouveau), en sachant que la voiture ne roule pas encore, mais j'arrive parfois à démarrer le moteur. Je me suis maintenant rendu compte que toute la platine supportant le condensateur et le rupteur à du jeu, je peut la tourner d'environ 10mm sur la périphérie. A savoir que le moteur est acheté en "kit" incomplet, donc je ne sait pas si l'allumeur qui était monté à l'achat à déjà fonctionné. Avec un tel jeu, impossible (a mon avis) de régler l'avance d'allumage, car cela dépend de la position actuelle de cette platine. Question: ce jeu est-il normal? Manque-t-il un ressort ou une fixation? Merci d'avance, Alexandre1978 |
|
| roland.p 22/02/2010 14:28 |
re : Problème reglage avance |
| la platine doit se deplacer en fonction de la depression liée a la capsule , la membrane interne agit sur le ressort fixé sur la platine qui se deplace justement a cause de cette depression qui vient des carbu via un petit tuyau plastique ,le but est de diminuer l'avance a l'allumage" en charge " il y a plein de doc là dessus .dèjà regarder a quoi ça ressemble dans les pages de pieces detachées , chez moss par exemple ( catalogue en ligne qu'on peut juste etudier ou telecharger gratos ) si j'avais eu internet il y a 15 ans j'aurais moins fait de conneries . | |
| roland.p 22/02/2010 14:32 |
re : Problème reglage avance |
| pardon j'oublie toujours que je n'ai pas de spit mais le principe est le m^me que sur les autres triumph | |
| roland.p 22/02/2010 14:46 |
re : Problème reglage avance |
| ceci dit ta platine ne doit pas pivoter seule a la main si elle est libre il doit manquer la fixation vers la membrane le réglage de base de la platine doit avoir une position moyenne sur mon allumeur il y a une molette de reglage qui n'existe pas sur le tien il me semble .donc si tu n'as pas paumé la fixation ta platine devrait se trouver dans une position normale de fonctionnement . | |
| roland.p 22/02/2010 15:58 |
re : Problème reglage avance |
 |
|
| roland.p 22/02/2010 16:00 |
re : Problème reglage avance |
| v8 2.5 l daimler | |
| Claude 78 22/02/2010 16:32 |
re : Problème reglage avance |
| Salut roland.p, au moment de la dépression la platine tourne légèrement, ok mais ce n'est pas plutôt pour augmenter l'avance que de la diminuer comme tu prétend ??? ou je me trompe ...CDT | |
| Aime qu'à trois 22/02/2010 16:46 |
re : Problème reglage avance |
| La dépression augmente l'avance, et ne la diminue pas. |
|
| Claude 78 22/02/2010 17:27 |
re : Problème reglage avance |
| Gagné !!!!! j'ai le droit de rejouer ??? CDT A TOUS | |
| marcassinou13 * 22/02/2010 18:16 |
re : Problème reglage avance |
| La membrane crevée, c'est assez rare et facile à vérifier: on débranche au carbu ou à l'admission et on souffle dans le tube: normalement, l'air ne circule pas sinon membrane crevée.En général, c'est un ratage au remontage, la petite tige qui vient de la membrane est décrochée de la platine(attention, ce n'est pas toujours facile de la remettre !) | |
| roland.p 23/02/2010 17:53 |
re : Problème reglage avance |
| papillon peu ouvert pour rouler a vitesse moderée donne une depression pour avoir de l'avance et une meilleur combustion mais en pleine charge papillon ouvert en grand il n'y a plus de depression pour eviter trop d'avance .et le cliquetis ( pour pas dire retard disont qu'il n'y a plus d'avance ) | |
| Alexandre1978 * 24/02/2010 00:26 |
re : Problème reglage avance |
| Bonjour et merci @ vous tous, J'ai essayé de souffler et d'aspirer par le tube vers la membrane. On entend un flop, mais pas d'air qui passe, bon signe. En effet, c'est le bout du levier venant de la membrane qui n'était pas fixé à la platine (l'emboitement n'était pas fait...). J'arrive maintenant à régler mon avance à l'allumage. Alors, durite d'essence dans le Jerricane, coup de démarreur, et démarre au quart de tour... pour 2-3 secondes et c'est fini. J'ai réglé mes culbuteurs hier (0.25mm), fait un premier réglage des carbus selon la notice du site, de l'huile dans les dashpots, la pompe a essence est nettoyée et je voit l'essence passer par le filtre additionnel. Les bougies sont neuves (0.6mm), rupteur à 0.4mm, la lampe strobo réagit, donc a priori l'allumage devrait fonctionner, l'essence arrive vu qu'après les essais ca dégouline par l'arrivée d'air (filtre à air démonte). Suite aux conseils que j'avais déjà eu sur ce forum, je démarre en accélérant, et le starter est tiré (a moitié environ). Je pense être sur la bonne voie, ca finira par venir. P.S.: quand on découvre l'intérieur d'un distributeur d'allumage avec son rupteur, l'avance qui varie avec la dépression, les masselottes qui tirent sur les ressorts... je dit chapeau à ceux qui ont du développer ca de façon mécanique... Perso je suis électronicien, un truc comme ca c'est un petit processeur, un capteur hall ou une barrière infrarouge, un peu de soft, et des transistors + bobines pour faire l'étincelle. Mais c'est vraiment pas le même challenge. Alors chapeau a ceux qui ont dus imaginer et réaliser ces fonctions de façon mécanique, avant l'aire de l'électronique (qui je le sait, n'ai pas forcement plus fiable... surtout au niveau des connectiques). Et c'est bien plus beau que quelques composants sur un circuit imprimé... Alexandre1978 |
|
| Motik 24/02/2010 07:44 |
re : Problème reglage avance |
| Par les températures qu'il fait en ce moment, tu peux normalement démarrer avec le starter tiré à fond... Il est possible que ton moteur ce soit arrêté simplement parce que ta richesse n'est pas encore bien réglée. S'il tourne avec le starter à fond mais cale sinon, c'est qu'il est réglé trop pauvre. S'il est trop riche il démarrera sans starter, même complètement froid, et calera ensuite. Courage ! |
|
| roland.p 24/02/2010 12:08 |
re : Problème reglage avance |
| ne pas accelerer , le starter tiré a fond entr'ouvre legerement les papillons ( reglage a faire sur les cames specifiques ) si il a debordement de l'essence par les pontés il y a peut etre un reglage des flotteurs a faire et l'etancheité des pointeaux a verifier ( attention au debordement de l'essence dans les pistons ) | |
| roland.p 24/02/2010 12:13 |
re : Problème reglage avance |
| au sujet de la capsule il y a longtemps que j'avais lu ça dans d'autres bouquins , http://www.kh.refer.org/cours_en_lignes/Cours_Moteur/Page/Cours10-3.htm | |
| Alexandre1978 * 24/02/2010 12:45 |
re : Problème reglage avance |
| Bonjour, L'essence deborde par les arrivées d'air (filtree à air demonté). Les flotteurs et pointeaux avaient l'air bon (d'après le test ou on souffle pour tester que cela bouche bien). La richesse etait régle selon notice, a blanc, sans le moteur qui tourne... donc probablement que le reglage doit pas être au top actuellement. Je vais donc essayer de voir si trop riche ou trop pauvre et ajuster. Por le debordement de l'essence dans les pistons, ca risque quoi? et comment savoir? (PS le WE dernier y'a eu des jets d'essence sorti par les arrivés d'air, qui ont fini sur mon T-Shirt, juste avant un boum et une flamme sorti par le même endroit, mais avec moins de portée heureusement... depuis je me met de l'autre côté du moteur quand j'essaye de le demarrer. Cette info pourrait eviter des accidents aux moins chanceux que moi). Bien aussi le lien sur la capsule et l'avance. Je me coucherais encore un peu moins bête ce soir. Alexandre1978 |
|
| Coco nuts 24/02/2010 13:46 |
re : Problème reglage avance |
| A lire ça j'en ai des tremblements nerveux, ils y en a qui vont terminer en brochettes !! Chacun son métier et les vaches seront bien gardées !!!! Cet Alexandre fout la trouille !!! | |
| Motik 24/02/2010 14:13 |
re : Problème reglage avance |
| Si l'essence déborde par les arrivées d'air, c'est que tu es trop riche ! | |
| Coco nuts 24/02/2010 14:26 |
re : Problème reglage avance |
| Les pointeaux sont certainement coincés !! Si ça déborde par les filtres a air, en effet c'est super riche ( sans être grand clec ).... | |
| roland.p 24/02/2010 15:20 |
re : Problème reglage avance |
| si vraiment il y a un niveau d ' essence trop haut dans les cuves qui passe dans les cylindres ça va lessiver la segmentation et passer dans l'huile du carter inferieur (oui j'exagere ) mais de toute façon ton moteur ne va pas demarrer ou deconner completement , quand on enleve la cloche et le porte aiguille on peu voir si l'essence deborde par le trou du gicleur ( position haute ) si oui niveau dans les cuves trop haut ,( ne pas oublier que lorsque l'on remonte le dessus de cuve avec les flotteurs si il y a deja trop d'essence dedans le volume des flotteurs fait deborder par le gicleur ) donc vider les cuves nettoyer reverifier l'etancheite des pointeaux et pour la richesse revisser a fond les ecrous et redevisser d'un tour et demi si deux tours sont trop riches ( on ne sais jamais ) tout ceci dit même avec un moteur qui fonctionne bien on peut voir sans les filtres quand on l'arrete les pontés restent humides avec l'essence residuelle on voit bien aussi le brouillard pulverisé ( vers les pistons pas dehors ) quand on donne un coup de gas | |
| Alexandre1978 * 26/02/2010 12:54 |
re : Problème reglage avance |
| Bonjour à tous, J'ai refait des contrôles: Niveau des 2 cuves identiques, un fond de 2-3cm, un peu au dessus de l'orifice par ou l'essence repart. Flotteurs et pointeaux ferment bien. Les aiguilles coulissent bien, huile dans les Dashpots OK. Les reglages de base de la tringlerie semble bons. la richesse etait bien sur 2 tours (du haut evidemment). Les gicleurs sont bien remontés (il arrive que l'un coince parfois, mais la ils sont remontés). Par contre, en demontant les cloches, je me suis apercu que les gicleurs ne remontent pas jusqu'a fleur de l'interieur des carbus, comme dans le dessin de la notice du site. J'ai tout demonté, nettoyé, ... la tige filetée ne remonte pas jusqu'en butée... Demarrage au quart de tour, calage après 2 secondes. J'ai essayé avec 1.5 tours de richesse, puis même en fermant COMPLETEMENT la richesse, ca degouline encore par l'avant. Est-il possible que les aiguilles ne soient plas les bonnes trop fines par exemple? Je suis preneur de toutes vos idées. Alexandre1978 |
|
| roland.p 26/02/2010 15:30 |
re : Problème reglage avance |
| les aiguilles et l'ecrou de richesse n'ont rien a voir avec des fuites d'essence elles calibrent simplement le debit de pulverisation de l'essence en montant et descendant avec la dépression et arretez de vous prendre le citron avec ces aiguilles , comme les pauvres bougies que vous changez au moindre pet de travers .il faudrait s'entendre aussi sur le terme degouliner , c'est humide ou ça coule par terre et a quel moment ,et je ne vois pas non plus le "un peu au dessus de l'orifice par où l'essence repart " ceci dit il faut s'arranger pour regler le bout des gicleurs au ras du ponté avec l'ecrou de richesse a cause des differences de fonderie et d'usinage et ensuite desserer de deux tours , avec ça je ne vois pas pour quelle raison ça tourne pas si il n'y a plus de problêmes de cuves et j'insiste sur la valeur de l'entrébaillement des papillons réglés avec les m^mes valeurs sur les cames a la descente des " gicleurs " en position starter "a froid "tiré a fond ( descente qui se regle aussi avec la longueur du cable ,et là je ne sais pas de combien , moi j'ai fait ça en" tatonnant ") en clair je n'ai pas la valeur de descente maxi fonctionnelle raisonnable des gicleurs . aller courage .c'est pas une spit qui va nous emmerder , il y en a d'autres pour ça | |
| Alexandre1978 * 27/02/2010 15:53 |
re : Problème reglage avance |
| "Sisch gut", comme on dit chez nous en Alsace, Cela veut dire "c'est bon"... En fait dégouliner, c'est que ca coule... après 2-3 secondes de démarreur, je récupère un fond d'essence dans une gamelle sous les carbus. Ne savant plus par ou commencer, je me suis dit que c'est peut-être quand même un problème de flotteur / pointeau mal identifié. J'ai alors coupé en 2 mon tuyau qui relie les 2 trop pleins des carbus, pour voir par lequel cela coulerait. En bien ca ne coule plus... et ca démarre au quart de tour. J'avais lu quelque-part que relier ces 2 trop pleins ferait que un carbu se déverserait dans l'autre, évitant de verser au sol... ben en fait, chez moi c'était l'inverse. depuis que ce tuyau est coupé, plus rien ne coule, ni par les arrivées d'air, ni par les trop pleins. Le moteur tourne maintenant, plus qu'as reprendre délicatement tous les réglages. Et cela m'as permis de me rendre compte que mon "coude" au dessus du thermostat est fendu... de l'air, puis du liquide de refroidissement s'en échappe. mais ca, ce seras pas trop compliqué... Merci @ tous, Alexandre1978 |
|
| calijojo * 27/02/2010 17:19 |
re : Problème reglage avance |
| je remonte | |
| roland.p 27/02/2010 18:17 |
re : Problème reglage avance |
| salut Alexandre1978 perso je n'ai jamais vu deux cuves reliées ensembles avec le m^me tuyau par les events mais on ne peut pas tout savoir , voilà une bonne chose de faite tu vas pouvoir te concentrer sur les reglages , ne pas tout melanger et reflechir a chaque etape on etudiant bien les manuels . amuse toi bien , salut . | |
| Retour à la liste des messages | |
* : indique un auteur identifié comme membre de l'Amicale Spitfire
(c) 2026 Amicale Spitfire