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| roland.p 31/05/2010 18:52 |
histoire statique et dynamique |
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| bonjour a tous ; dans mon manuel j'ai un tableau de calage d'allumage ( encore ? oui je sais ) .il y a un truc que je ne pige pas il est indiqué = calage " STATIQUE " 12° avant p.m.h et ensuite = calage au RALENTI 4° APRES p.m.h jusque là ça va , la page d'après il donnent la procedure pour faire le calage comme suit = calage DYNAMIQUE avec lampe strobo ; faire tourner le moteur au RALENTI ( 850 t ) de sorte a eclairer l'index du carter de distribution et l'echelle de poulie du vilbrequin ,et si le calage est correct l'index coîncidera avec le chiffre de " calage d'allumage STATIQUE . bizarre , c'est quoi cette histoire ? quand le moteur tourne c'est dynamique il me semble .voilà (.ceci dit les " degres " n'ont rien a voir avec une spit c'est une TR mais ça change rien a mon histoire ) | |
| CityHunter 31/05/2010 19:33 |
re : histoire statique et dynamique |
| Sur banc a rouleaux, ou en roulant, c'est du dynamique. (en charge, quoi !) | |
| spiterman * 31/05/2010 19:44 |
re : histoire statique et dynamique |
| à priori dynamique = moteur tournant + lampe strobo et statique = à l'arrêt repère poulie + lampe témoin à l'allumeur sur 1er cylindre. | |
| Jeff 01/06/2010 00:28 |
re : histoire statique et dynamique |
| Bonsoir à tous je pense que tu as une tr6 carbu. Je suis en train de régler l'allumage sur la mienne et je me suis posé la même question calage a 1O btdc static= 4 atdc en dynamic Pour moi, je crois que la mesure statique de - 10 ° équivaut à +4 au régime de réglage soit 850 t/m mais j'en suis pas sur Jeff, qui a bientôt terminé sa TR6 |
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| Gilles80 * 01/06/2010 09:41 |
re : histoire statique et dynamique |
| Bonjour, je suppose que vous avez des voitures avec les premiers systèmes antipollution. La courbe d'avance de l'allumeur est très torturée à bas régime. Cela explique les +4° après PMH à 850tr/mn pour faire la calage dynamique. Personnellement, je préfère faire mon calage à 2500tr/mn (il faut connaitre la courbe d'avance ) Cela permet de tenir compte des usures de l'allumeur et d'optimiser le calage pour un régime moteur médian. Gilles80 |
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| roland.p 01/06/2010 14:25 |
re : histoire statique et dynamique |
| les courbes d'avance ? = degres d'avance du VILBREQUIN a 1700 t 8° a 3000 t = 12 ° a 5000 t et 6000t = 18 ° et pour les courbes de l'allumeur c'est a diviser par deux bon ça c'est facile a comprendre c'est leur 4 ° APRES et au RALENTI avec LES 12 ° avant en STATIQUE qui me gonfflent c'est contradictoire ou je suis vraiment bouché le manuel n'est pas ecrit en " petit negre " mais en parfait français pourtant mais mieux vaut laisser tomber je regle au pif et roule ma poule . arghhh ! | |
| Gilles80 * 01/06/2010 15:00 |
re : histoire statique et dynamique |
| Roland, c'est pour une question de mesure de pollution au ralenti que tu as une valeur avec du retard à l'allumage. A 850tr/mn, les masselottes de l'allumeur travaillent déjà, c'est pour cela que la valeur statique est différente de la valeur dynamique à 850tr/mn Gilles80 |
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| roland.p 02/06/2010 18:47 |
re : histoire statique et dynamique |
| Gilles80 , juste pour en remettre une couche le manuel lui indique " avance centrifuge " a 900 t = 0 ° je vous fais grace du tableau des avances a depression en pouce de mercure | |
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