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| nicolas45 26/02/2013 10:28 |
Flexibles aviation freinage Spit |
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| Bonjour, je rebondis sur la notion de "molesse du freinage" sur Spit ou MG pour demander à ceux qui ont installé des flexibles aviations en lieu et place des flexibles d'origines sur leur Spit. leurs sentiments sur une quelconque amélioration du freinage, à faire ou à ne pas faire? |
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| CityHunter 26/02/2013 10:57 |
re : Flexibles aviation freinage Spit |
| en théorie, ça élimine un tentinet l'effet spongieux à la pédale par rapport à un flexible traditionel (enfin, c'est ce que j'avais resenti sur mon A110) car la tresse envelopante évite une dilatation du flexible due à la pression mais un bon flexible traditionel (dont la tresse est noyée) est aussi bon qu'un flexible aviation milieu de gamme. de plus certains se font bouler dans les CT car on ne peut vérifier l'état du flexible sous la tresse. (en effet, les kéké tunning metaient de la tresse pour faire beau sur des flexibles HS et se sont foutus en l'air). |
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| Minifred 26/02/2013 13:43 |
re : Flexibles aviation freinage Spit |
| Je suis d'accord pour dire que les flexible Avia doivent améliorer le freinage un tantinet..... bon maintenant de là à sentir quelque chose à la pédale... |
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| lefebvre 26/02/2013 13:57 |
re : Flexibles aviation freinage Spit |
| bonjour, j'ai changé il y a deux ans les flexibles de ma mk2 pour des aviations car ils étaient trop vieux et que j ai refait tout le freinage (étriers, mc, disques, canalisations etc...) Le delta de prix n'était pas énorme alors tant qu' à faire... pas vraiment une différence exceptionnelle. pour avoir bien mieux, peut être faudrait il monter un kit servofrein. Avec les petites vielles, anticipation et mollet de fer sont de rigueur! salutations |
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| CityHunter 26/02/2013 15:00 |
re : Flexibles aviation freinage Spit |
| avant toutes choses, prendre de bonne plaquettes. pas des savonettes. rien que avec ça, c'est ennorme les différences que l'on ressent. ensuite on passe au reste. |
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| bmh 26/02/2013 15:08 |
re : Flexibles aviation freinage Spit |
| J'ai lu sur ce forum ou sur celui du TCF, je ne sais plus, que les flexible aviation avec leur gainage tressé était moins resistant aux projections de garvier que les flexibles entouré d'un ressort. Le ressort absorbe mieux le choc, alors que la tresse peu se rompre. Personnellement, j'ai tour changé en classic avec ressort sur mon Herald en cours de restauration. |
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| Arnaud13 * 26/02/2013 17:07 |
re : Flexibles aviation freinage Spit |
| Je vous confirme qu'on sent la différence avec des fléxibles aviation, c'est plus dure... J'avais posé la question au CT et il m'a répondu oui avec le sourire. Quand à un cailloux qui abome le fléxible... vu ou est placé ce fléxible, je ne vois pas comment le cailloux y va! |
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| jafar 84 * 26/02/2013 18:38 |
re : Flexibles aviation freinage Spit |
| et avec le cerveau frein t'as encore plus de sensation sous la pédale @+ francis |
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| PLAS 26/02/2013 21:02 |
re : Flexibles aviation freinage Spit |
| J'ai posé des flexibles aviation il y a quelques semaines, mais je n'ai pas beaucoup roulé, la sensation est moins spongieuse; mais que ce serait-il passé avec des flexibles normaux neufs? En théorie c'est mieux, il y a eu de nombreux posts sur ce sujet. J'ai posé des plaquettes EBC green le week-end dernier.Il parait que le freinage est encore meilleur. Je vous tiens informé dès la prochaine sortie, Reims si tout va bien. |
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| CityHunter 27/02/2013 09:42 |
re : Flexibles aviation freinage Spit |
| quand j'ai changé mes plaquettes de 1500FH, j'ai mis des classis Gold acheté 20€ chez motor dream. trouvant les green stuff trop chères. en démontant mes ancienne plaquettes pour la première fois, je me suis apperçu que c'était des green stuff. mais j'ai monté mes gold, déglacé les disques.... bref au bout de 200 km, je n'avais aucunes différences de ressenti entre les gold et les green. mais maintenant, je peux dire 2 choses les golds s'usent moins vite et salissent moins, sont moins chères..... bref, que du mieux en entretien. il parrait que les green évitent le fading, mais bon, je ne fait pas du circuit |
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| Arnaud13 * 27/02/2013 11:09 |
re : Flexibles aviation freinage Spit |
| City, si je comprend bien la mécanique d'usure, si tes plaquettes s'usent moins, c'est donc que tes disques s'usent plus vite. Toujours si j'ai bien compris, des plaquettes qui s'usent moins "acrochent" mieux en tout cas ça me parait logique. |
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| CityHunter 27/02/2013 11:56 |
re : Flexibles aviation freinage Spit |
| de toutes façons, pour freiner, il faut user d'un côté ou de l'autre. c'est comme tu dis "mécanique" mais ça reste une plaquette et non un outil de tournage |
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| Arnaud13 * 27/02/2013 16:40 |
re : Flexibles aviation freinage Spit |
| Perso, je préfere user les plaquettes, c'est plus simple à changer et normallement le grippe est meilleur avec des "tendres". |
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| PLAS 27/02/2013 21:12 |
re : Flexibles aviation freinage Spit |
| Bonsoir, pour être franc, je ne connaissais pas l'existence des Gold. Dommage il est un peu tard. City ou quelqu'un d'autre, a-t-il fait la même expérience et sent une différence? |
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| Mimi 28/02/2013 20:53 |
re : Flexibles aviation freinage Spit |
| En ce qui concerne ma spit: pas d'amélioration c'est un changement ou achat superflu | |
| pepes * 28/02/2013 22:47 |
re : Flexibles aviation freinage Spit |
| le diamètre interne des durites aviations est plus petit que les caoutchoucs. Donc la réponse est plus rapide. il faut aussi régler l'écartement des machoirs pour avoir une course optimale de la pédale de frein et une bonne réponse. Y'a pas mieux que: - durites aviation. - plaquettes de frein améliorée (plus tendre). - les machoires double pistons (mais cher). |
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| Georges62 01/03/2013 10:24 |
re : Flexibles aviation freinage Spit |
| Bonjour, voici ma contribution au sujet. Sur ma MKIII de 1967, j'ai mis des durites aviations (il y a bien 10 ans maintenant (source spitshop)) et de très bonnes plaquettes (les dernières des plaquettes kevlars, avant des Ferodo type DS11 ) et je n'ai plus aucune appréhension pour m'arrêter dans le flux de voiture, (ville, autoroute, …). Mettre des plaquettes « bas de gamme » (de plus fabriquées en chine ou en inde, …, sans le moindre contrôle qualité( Rappelez-vous les paquette à base d’ herbe)) me semble que cela occasionne une prise de risque importantes pour le jour ou un freinage d'urgence est nécessaire, ou bien une descente de col dans des mains inexpérimentés, un jour de fatigue, … ! Les cms gagnés peuvent changer l'état de la voiture ...., et votre vision de l'importance du freinage!! Entre des paquettes à 20 € et des kevlars par exemple il a une trentaine d'euros grand max . Et cela pour une durée de 2 ou 3 ans. Combien l’heure du carrossier ?, le cout des « emmerdes » avec l’assurance ? …. le prix du litre d'essence , ..... Donc pour moi c’est un faux sujet et de fausses économies. Je n’ai jamais eu aucun poblème au CT pour ce type de durite et cela dans différents centres. Cette histoire n’est-elle pas une légende urbaine ? Qui connait (en direct !) quelqu’un qui a eu des problèmes à ce sujet ? Georges |
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| Minifred 01/03/2013 10:43 |
re : Flexibles aviation freinage Spit |
| Pepes* "il faut aussi régler l'écartement des machoirs pour avoir une course optimale de la pédale de frein et une bonne réponse." Je serais curieux de savoir comment tu fais ? |
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| jpq49 * 01/03/2013 10:52 |
re : Flexibles aviation freinage Spit |
| Il suffis de rapprocher les mâchoires au maxi des tambours , avec le carré prévu à cet effet . Cdlt |
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| Georges62 01/03/2013 11:16 |
re : Flexibles aviation freinage Spit |
| voici c'est basic et sans diffuculté |
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| Georges62 01/03/2013 11:18 |
re : Flexibles aviation freinage Spit |
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| Minifred 01/03/2013 12:18 |
re : Flexibles aviation freinage Spit |
| Merci !!!! |
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| pepes * 01/03/2013 13:02 |
re : Flexibles aviation freinage Spit |
| Minifred, je pense que tu apprendrais plein de chose dans le brilliant DIAGNOSPIT que nous ont mis au monde Guy et Michel!!! | |
| yves78 * 01/03/2013 13:16 |
re : Flexibles aviation freinage Spit |
| Bonjour , ayant plusieurs motos des années 70 et ayant monte sur certaines des durites avia , j'ai fait la même chose sur la Spit , pourquoi ? a mon sens , on ne freine pas mieux mais un peu plus vite , juste le petit peu qui peu faire la différence au bon moment , ceci dit je les change uniquement quand elles sont hs , inutile d'activer les choses on roulait bien comme ça avant , mais voila quand on prend l'habitude difficile de revenir en arrière ( tiens c'est un sujet qui me rappelle l'ABS sur un autre forum ) Yves | |
| Alexandre1978 * 01/03/2013 13:51 |
re : Flexibles aviation freinage Spit |
| Bonjour, Si le diametre interne est plus petit, je comprend que le liquide s'ecoule plus vite dans la durite. Mais à l'autre bout, le volume de liquide deplacé reste le même, donc, il me semble que le mouvement du piston doit rester le même également... Si le piston à un diametre plus petit, je comprendrais qu'il se deplace plus vite. Ou alors quelquechose m'echappe... ? @+, Alexandre1978 |
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| Marcus 47 01/03/2013 17:48 |
re : Flexibles aviation freinage Spit |
| J'ai passé deux fois le CT depuis que ma 1500 est équipée de flexibles type "aviation" et personne ne m'a fait de remarque ou posé de question sur cet équipement non d'origine... Je crois que c'est seulement en cas de doute (lié à l'aspect de vétusté des flexibles...) que des difficultés peuvent éventuellement apparaître pour le passage, avec succès, du CT... | |
| Georges62 13/03/2013 10:06 |
re : Flexibles aviation freinage Spit |
Je n'ai pas vu de réponse à la question : Qui connait (en direct !) quelqu’un qui a eu des problèmes à ce sujet ? Alors toujours personne de recaler au CT pour avoir des flexible aviation ? Comme quoi les rumeurs sont tenace ! Georges |
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| Andre17 * 13/03/2013 10:40 |
re : Flexibles aviation freinage Spit |
| Bonjour, Concernant les flexibles aviation....Je possède 4 vèhicules anciens èquipès de ces flexibles . Ces voitures sont en CGN , ce qui veut dire que depuis 20 ans, j'ai passè une quarantaine de CT...et ceci sans la moindre remarque dèsobligeante, bien au contraire ! Tous ces contrôleurs à qui j'ai eu affaire seraient ils tous iicompètents ? Bien entendu, le cousin du copain du voisin qui ne possède pas d'ancienne peut toujours intervenir... Bien cordialement à tous et bonne journèe. Andrè. |
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| CityHunter 13/03/2013 12:05 |
re : Flexibles aviation freinage Spit |
| j'avais bien une cox 1200 avec un moteur 1600 et des freins à disques à l'avant, et je n'ai jamais eut de soucis au CT, bien que ce ne soit pas homologué !!! |
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