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| CINATY 06/04/2013 15:38 |
QUESTION BOBINE |
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| Bonjour, Je voudrais changer la bobine de ma GT6 MKIII. Ce n'est pas qu'elle ne fonctionne pas, mais si j'en crois ce qui est gravé dessous, elle est de 07/73 et elle a plutôt mauvaise mine ! La sortie d'alim aux distributeur est très corrodée. L'extérieur, on n'en parle même pas. J'ai fabriqué un support pour l'éloigner du moteur, mais je ne sais pas par quoi la remplacer: Valéo, Valéo compétion, Lucas, Lucas sport ? Et quelle ref ? Merci de vos retours d'expérience. |
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| dyngo 06/04/2013 15:57 |
re : QUESTION BOBINE |
| A mon avis celui d'origine sont bon pour très longtemps. J'ai ue bc d'emmerdes avec des copies, jamais avec celui d'origine. Mieux le nettoyer et rien faire. Attention: GT6 mk3 c'est la version 6 volt (1,5 ohm entre les bornes). |
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| CINATY 06/04/2013 16:18 |
re : QUESTION BOBINE |
 Pour le reste, alors là, je suis complètement perdu: 12 V ? 6 V ? http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=117161&debut=120&recherche=bobine&rt=sg&page=5#117161 |
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| dyngo 06/04/2013 17:23 |
re : QUESTION BOBINE |
| Spitfire mk4, 1500 et GT6 mk3 fonctionnent avec bobine 6 Volt et un sytème de résistance. Quant on met un bobine 12 Volt sans se débarrasser du système résistance, il va démarrer difficile. Le système 6 volt est bien pensé: du moment que on démarre la voiture le voltage tombe dans le coin de 8 Volt. Pour avoir un étincelle fort sur le bougies on utilise le 6 Volt bobine direct. Du moment le moteur en marche, le courant direction bobine passe par un résistance (peut être un fil invisible). Sans cette résistance la bobine va surement surchauffer. Les systèmes modernes n'utilse plus cette système. L'électronique le fait tout automatique. GT6 mk3: bobine de 6 volt obligatoire quant tout est encore d'origine. Prends un bobine de qualité. Pas des 'Bosch - made in India', là c'est du merde (expérience). |
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| Olivier H 06/04/2013 20:57 |
re : QUESTION BOBINE |
| Les bobines meurent de la perte de l'huile qui sert d'isolant. Je confirme ce que dit Dyngo: - la plupart des refabrications fuient (de manière quasi imperceptible) au niveau du sertissage. Une solution, pour limiter le problème est de les monter verticalement, mais ce n'est pas prévu sur la Spit'. - Celles d'origine sont pratiquement increvables, celle de ma Spit' est de 64 ! |
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| ST Cloud 07/04/2013 09:30 |
re : QUESTION BOBINE |
| Meme remarques, un grand mecano de l´oise avait ma GT6, bobines sur bobines grillees, apres avoir recuperer la belle, passage en 12V puis bobine de mon Herald coupe de 64, plus de probleme depuis, cela remonte a 5 ans maintenant. | |
| CINATY 07/04/2013 12:20 |
re : QUESTION BOBINE |
| Après avoir continué mes recherches car j'étais de plus en plus perdu; le manuel Atelier de Mortor Dream précise :Ignition coil : Lucas HA 12 Lucas part No 45173. Ce qui est faut pour ma voiture car si je me reporte aux indications gravées à l’arrière de la bobine, c’est Lucas part : 45243 B. J'ai trouvé ça qu'il me semble intéressant de partager: http://www.stagbytriumph.co.uk/parts/lucas/05-23.pdf (Les N° engine LF 2xxxx doivent être des moteurs STAG ) Ce qui fait selon ce tableau, qu'une bobine LUCAS PART NUMBERS 45243 A/B devrait pouvoir se remplacer par la ref LUCAS DLB102 comme celle là ( fabrication OEM à 48 € quand même :( ): http://www.oscaro.com/bobine-d-allumage-lucas-dlb102-1895346-689-p (ou similaire dans une autre marque de fabrication peut-être plus sure) |
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| dyngo 07/04/2013 12:59 |
re : QUESTION BOBINE |
| C'est simple pour nos spit, herald, etc. C'est bobine 12 Volt pour des voitures avant '71 et 6 volt après (spit mk4, gt6 mk3). D'origine on avait rien que les deux modèles. J'ai un montagne des anciènnes bobines, ils ne cassent jamais. Tous qui démontent des spit ont surement un autre montagne. Au jourd'hui pour des systèmes electronique il y a des autres bobines plus fort. Pas les utiliser sur des vis platiné, on va les bruler. Je suis bien irrité par des trucs neuf. J'ai acheté une bobine neuf chez Rimmer (Bosch-India, on n'avait rien d'autre) pour système électronique Range Rover. J'ai roulé plus moins 3000 km sans problèmes et sans raison spécifique le moteur coupe. Toujours une étincelle visible, impossible de le démarrer. Après des heures de recherche (il y a un étincelle et la bobine est neuf) enfin j'ai remis l'ancienne bobine avec le plastic cassé, et moteur tourne comme avant ! Simple, j'ai acheté qq bobine d'origine en réserve par le bon coin hollandais pour prèsque rien. |
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| CINATY 07/04/2013 21:05 |
re : QUESTION BOBINE |
| Eh bien, vu ceci: http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=187179&debut=0#debutfil Je crois bien que vais régler mon problème avec une nouvelle bobine + accuspark. |
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| Aime qu'à trois 12/04/2013 19:58 |
re : QUESTION BOBINE |
| Le mythe de la vieille bobine a la vie dure ! Confier l'allumage de sa voiture à une bobine ancienne est ce que j'appellerais "le piège parfait". La bobine vieillit principalement par cuisson, ou cycle de chauffes et refroidissements répétés. L'isolation interne de ses deux circuits, primaire et secondaire, est réalisée par vernissage des fils. Ce vernis, du fait des cycles de chauffe et refroidissement répétés, finit par cuire et se craqueler, induisant une perte d'isolation interne progressive. C'est un vieillissement naturel et INELUCTABLE. Les deux enroulements (et généralement le secondaire avant le primaire) perdent donc leurs caractéristiques électriques nominales, en particulier à chaud (à froid, la bobine peut donner l'impression de bien fonctionner) et produisent une étincelle de plus en plus faiblarde, jusqu'à la panne totale. S'il est vrai que les bobines anciennes étaient fabriquées plus rigoureusement que les m... actuelles (et s'il n'y avait que les bobines !!), elles n'en sont pas moins à éviter absolument. Le vrai bon conseil pour avoir un allumage de qualité et fiable: Bobine NEUVE de marque et provenance réputées, pas la daube 1° prix. |
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| PRECISION 13/04/2013 00:29 |
re : QUESTION BOBINE |
| Bonsir ces bobines sont dites "12 V avec ballast" donc des 6 volts en marche normale grace à une résistance noyée dans de la céramique,(le ballast) fixée sur le tablier près de la bobine ou à un fil avec résistance incluse blanc/rose |
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| dyngo 13/04/2013 12:24 |
re : QUESTION BOBINE |
| J'attends toujours ma première bobine d'origine qui casse... En version récente j'avais ça déjà 3 fois. |
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| Aime qu'à trois 14/04/2013 11:55 |
re : QUESTION BOBINE |
| "J'attends toujours ma première bobine d'origine qui casse... En version récente j'avais ça déjà 3 fois." Ce n'est pas étonnant si ta première bobine a peu servi à l'époque, conserve la précieusement alors. Précisons également que l'huile contenue dans la bobine (qui était du Pyralène sur les anciennes bobines) ne sert pas d'isolant, nous avons vu que les enroulements sont isolés par vernis, mais de conducteur thermique pour dissiper la chaleur créee par le passage du courant dans les enroulements. Cette huile lie les enroulements avec le corps métallique de la bobine, qui sert ici de radiateur. Certaines bobines anciennes avaient d'ailleurs une enveloppe ailettée pour offrir plus de surface de refroidissement. On comprendra qu'il faut impérativement éloigner la bobine du bloc moteur, et réaliser un montage de préférence sur le tablier, avec orientation dans un courant d'air lorsque la voiture roule. |
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| CINATY 14/04/2013 14:42 |
re : QUESTION BOBINE |
| ...et qu'un cache bobine chromé, c'est surement très joli en statique, mais que c'est un non sens absolu en fonctionnement. | |
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