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| nono548 12/07/2013 09:18 |
origine moteur |
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 je reviens vers vous pour mon problème de compte tour il ne fonctionne pas je n ai pas de câble mécanique et je me suis rendu compte d après le numéro de moteur commençant par YC j aurais un moteur de dolomite ?? Est ce possible ? Y aurait il une cause à effet avec mon problème de compte tour ? Même si cela ne m empêche pas de rouler ( quel plaisir ) j aimerais connaitre tout de même l origine de ce moteur . Je m en remets à vos connaissances qui m épatent toujours autant quand je prospecte le forum ...:) Qu en pensez vous ? Merci |
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| Sicart 12/07/2013 10:11 |
re : origine moteur |
| bonjour nono548, effectivement YC est bien un moteur dolomite 1492cc (1500 rear drive/ dolomite-C=california |
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| Jeff 12/07/2013 10:13 |
re : origine moteur |
| bonjour, pas de prise de compteur sur le pied de l'allumeur, donc sans doute un compte tour électronique.(impulsions électriques). Pour le moteur, tu n'est pas le premier a avoir un moteur "greffé" d'un autre modèle de Triumph. Tu dois avoir un moteur de dolomite 1500 qui est le même bloc que les spit 1500. L'équipage mobile est peut-être différent sur les dolomites, mais on peut être mis l'équipage mobile de la spitfire. j'ai ça sur ma spit Mk3: bloc GE d'hérald 13/60 avec l'équipage mobile d'origine spit Mk3 et ça marche nikel. On en connaitrait plus avec le n° moteur gravé sur ton bloc. Amicalement Jeff |
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| Michel63 * 12/07/2013 10:20 |
re : origine moteur |
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| Georges 62 12/07/2013 10:50 |
re : origine moteur |
| Bonjour, En reprenant le fil précèdent la voiture est une mkiv de 1974. S'agit'il d'une MKIV 1300 européenne ou d'une US ce qui expliquerait la cylindrée. Mais sauf erreur sur les MKIV 1500 US( de 1973 a 1974) le compte tour était mecanique ... Il faut regarder le compte tour si il est de type mecanique avec une sortie pour le cable (comme le compteur de vitesse) A suivre |
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| Michel63 * 12/07/2013 13:18 |
re : origine moteur |
| @ nono Alors, as-tu repéré ce numéro de moteur ou pourrais-tu mettre une photo d'ensemble du moteur, côté allumeur ? Pourrais-tu aussi mettre une photo de ton compte-tours pour voir à quoi il ressemble ? |
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| nono548 12/07/2013 14:18 |
re : origine moteur |
 Effectivement c est une mk4 de 1974 ( enfin je l ai acheté comme telle ). oui j ai pris ce numéro à l endroit indiqué sur le schéma de michel63 plus haut .ce moteur est , à mes yeux de néophyte en mécanique , le même que celui des spit, c'est pour cela que je suis étonné .Le compte tour n'est pas encore démonté car je profite de mon auto tout les jours en ce moment. Je vous mets 2 photos qui pourraient peut être vous en dire +. Si je vous comprends bien, peu importe le moteur, le compte peut être branché électriquement ? |
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| nono548 12/07/2013 14:18 |
re : origine moteur |
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| dyngo 12/07/2013 15:09 |
re : origine moteur |
| YC c'est une moteur venant Dolomite 1500. Rien a faire avec Californie, cette voiture était pour le marché anglaise. Surement pas pour la Californie. Le moteur YC est identique a celui de spit FM. On le trouve un peu partout dans les spit et herald, parceque Dolomite 1500 était une voiture terrible. Excepté le moteur. Le 1500 spit a toujours le compte tour électronique, bc plus fiable que celui de mk1-4. Il fonctionne avec le pulse de la bobine, aucun cable méchanique. Très bon marché en occasion, parc'que jamais hs.. |
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| nono548 12/07/2013 18:57 |
re : origine moteur |
| ok donc il faut voir après démontage du compte tour.? c est ça ? 2 solutions : _ si cpt tour de mk4 mécanique : le changer pour cpt tout de dolomite _ si cpt tour de dolomite : rebrancher correctement . une question : je suppose qu il ont le même diamètre pour insertion dans le tableau de bord. |
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| PRECISION 12/07/2013 21:43 |
re : origine moteur |
| Ce compte tour semble électronique et c'est le fil blanc/gris qui va à la bobine sur la cosse ou arrive le fil en provenance de l'allumeur .Le fil vert du compte tour va au + après contact (fusible du haut alimenté par un blanc) et un masse qui doit être bonne. |
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| Michel63 * 12/07/2013 23:52 |
re : origine moteur |
| C'est une façade de cadran de compte-tours Smiths monté sur MkIV après FH50000 et sur 1500. Le hic est que sur MkIV, il était mécanique mais électronique sur 1500, comme le dit dyngo. Je ne sais pas s'il y a une inscription quelconque sur le cadran permettant d'identifier son fonctionnement. Vérifier donc s'il y a un départ de câble en acier gainé vissé au centre du dos de son boitier (=mécanique)... ou pas (=électronique). Pour le coup, il faut qu'il soit électronique puisque ton distributeur n'a pas de départ de câble mécanique. Je ne pense pas dire de bêtise en avançant que peu importe son origine Spit ou Dolomite - au cas où ce ne serait pas les mêmes - puisque le principe est de compter les tours de moteur à partir de des impulsions HT données par la bobine. Puisqu'il est en place et s'il est bien électronique, la première chose à faire est donc de le tester en vérifiant ses branchements électriques (s'ils sont bien faits) comme le dit PRECISION et, surtout, la mise à la masse. |
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| Nono 548 14/07/2013 11:14 |
re : origine moteur |
| Merci à tous pour vos infos. Une dernière petite question: rien de bien compliqué pour le démontage ? Je m aiderais des vues éclatées . Quelques jours de vacances et je m y attèlerais la semaine prochaine. À bientôt pour la suite Merci encore à tous |
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| ollin01 * 14/07/2013 11:31 |
re : origine moteur |
| Non, rien de bien compliqué surtout débrancher la batterie avant tout puis démonter le panneau du milieu du TdeB pour accéder plus facilement aux fiches electriques (à reperer au fur et à mesure) tu devras peut etre changer le grand joint torique entre le corps du compte tour et le panneau de bois s'il est "cuit" |
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