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| GT6mk1-1967 24/11/2013 16:27 |
Fuite moteur et boite |
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| Bonjour, Nouveau possesseur d'une GT6 de 1967, je constate qu'elle perd pas mal d'huile (moteur et boite) Le contrôle technique l'a signalé Les symptômes : petite flaque de 2 cm de diamétre centrale a l'arrêt et conso de l'équivalent de la hauteur de la jauge entre niveau maxi et mini sur une distance de 350 km mené sur autoroute à rythme élevé. Est ce normal? Une mauvaise remise du filtre à huile sous cloche ne serait il pas une piste? Cependant, de l'huile ruisselle aussi plus haut tout le long des cylindres ( étanchéïté des pas de vis de bougies)? Auriez vous des idées ou une expérience résolue de ce type de désagrément? Huile utilisée : 20w60 Merci d'avance à tous pour votre aide précieuse. Philippe du 47 |
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| GT6mk1-1967 24/11/2013 16:29 |
re : Fuite moteur et boite |
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| nicolas45 24/11/2013 17:39 |
re : Fuite moteur et boite |
| Il faudrait déjà nettoyer les zones huileuse, afin de constater ensuite d'ou provient la fuite. | |
| Stef 24/11/2013 18:26 |
re : Fuite moteur et boite |
| Si cela fuit à froid, alors à chaud ça pisse encore plus… 350 km entre le mini et le maxi me semble un peux beaucoup. C'est se que je consomme pour 1000 kms. cependant pas de panique, essaye déjà de localiser et résoudre les fuites… dans un même temps tu peux aussi essayer d'avoir un aperçu de l'état de ton moteur en prenant les compressions. En fonction de la fréquence d'utilisation de ton auto tu prendras alors la décision d'entreprendre certains travaux plus ou moins urgent... |
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| GT6mk1-1967 24/11/2013 19:04 |
re : Fuite moteur et boite |
| Merci. Un nettoyage s'impose effectivement. Me conseillez vous d'employer de l'essence a passer délicatement au pinceau par exemple? Je pense que le joint du cache culbu est impliqué puisque l'huile démarre en coulure là et descend jusqu'en bas. Même avec un joint mort, mes pertes d'huile sont elles explicables que sur ce point.? A voir une fois le ménage fait... |
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| tatooin_ 24/11/2013 19:11 |
re : Fuite moteur et boite |
| Salut, Tu peux également essayer de mettre une huile moins "fluide", recommandée pour les moteurs anciens, type 20W50. Ca ne remplacera pas un changement des joints si ils sont morts, par contre sur un moteur avec des joints neufs ou en bon état la différence est saisisante. Perso, je n'ai plus aucune fuite d'huile (ni même de suintement) depuis que j'utilise de la 20W50. Bon courage ! |
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| GT6mk1-1967 24/11/2013 19:30 |
re : Fuite moteur et boite |
| Le précédent proprio a beaucoup insisté sur l'intérêt de vidanger avec de la PENDRITE 20W60. J'ai l'impression qu'il s'agit de la part de ce huilier de vendre très cher une huile à des gens que l'on rend trop précautionneux pour rien. Passer en 20W50 après des années en 20w60 poserait il probleme? La 20w50 devra être une huile minérale et surtout pas de synthése je suppose? Vous confirmez? Avez vous une réf particulière à me recommander pour mon 6 cylindres? Question joint de cache culbu, quel modèle me conseillez vous? Y a til une astuce pour déloger facilement le joint de la cloche du filtre à huile car on m'a dit que cela était parfois difficile? Fournisseur de ce joint et élément filtrant dans cloche? Enfin, le nettoyage au pinceau à l'essence est il la bonne façon de faire?. Autre point : connaissez vous un réparateur de compteur de vitesse car l'aiguille reste figée à 50 km/h en marche comme à l'arrêt. Voila pour mes questions de novice. Merci encore à tous pour votre contribution ! |
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| nicolas45 24/11/2013 19:48 |
re : Fuite moteur et boite |
| Penrite n'est pas le seul à proposer de la 20w60. La 20w60 est moins fluide à chaud que de la 20w50; cela peut avoir de l'effet sur un moteur un peu fatigué en pression d'huile. Mais normalement la 20w50 était préconisée à l'époque. Le remplacement du joint de couvre culbuteur n'a rien de compliqué: bien dégraisser les faces d'appuie avec de l'acétone, et appliquer au besoin de la pate à joint sur le joint liège (ne pas chercher à le réutiliser, mais mettre un joint neuf) Vérifier aussi le couvre culbuteur s'il ne serait pas déformé à cause d'un serrage précédent trop excessif. Le nettoyage au pinceau + essence fonctionne très bien; mais utiliser des gants et des lunettes de protection n'est pas du luxe; pour les yeux il n'esite pas de rechange, et cela évite que les produits chimiques passent par la peau. Pour le joint de la cloche, démonter et remplacer par un neuf, si c'est fait sans précipitation, je ne vois pas pourquoi cela n'irait pas. |
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| GT6mk1-1967 24/11/2013 20:01 |
re : Fuite moteur et boite |
| merci pour vos infos | |
| GT-89 25/11/2013 01:04 |
re : Fuite moteur et boite |
| As-tu été sous la voiture pour voir d'où provient cette fuite? Je pencherais pour le joint spy du vilebrequin si fuite entre la cloche de boite et la plaque moteur arrière Une autre piste serait ta pompe à huile qui débite trop fort. Enfin comme le dit nicolas45 il faut prendre les compressions. |
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| tatooin_ 25/11/2013 09:57 |
re : Fuite moteur et boite |
| Le couvre culbuteur déformé est effectivement un grand classique... on sert trop fort, il se déforme, et ca fuit ! |
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| nicolas 45 25/11/2013 16:18 |
re : Fuite moteur et boite |
| Désolé mais je n'ai jamais parlé des compressions; Avant d'enclencher le démontage complet du moteur, un bon nettoyage + essuyage des zones huileuses permettera de localiser les causes des fuites. Si joint SPI, alors travaux beaucoup plus lourds: dépose boite, embrayage, volant moteur: et cela sans parler de tout ce quil faut enlever avant! Mais pas d'alarmisme excessif pour le moment, laissons Philippe faire le point. |
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| GT-89 26/11/2013 00:46 |
re : Fuite moteur et boite |
| J'ai dû faire le mail un peu tard dans la nuit...lol De toutes façons c'est pas du luxe de prendre les compressions ;-) |
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