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Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
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| gmt95 * 03/06/2014 11:59 |
spitfire UNC et UNF |
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| Bonjour à tous, Désirant me reconstituer un petit stock de visserie pour mon couple Spitfire/Vitesse, je tombe sur le problème UNC/UNF. Quelle est la visserie à choisir ? Évidemment je pourrais prendre les deux mais cela coute ... et si c'est pour ne pas utiliser. @++ Gérard |
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| ollin01 * 03/06/2014 12:20 |
re : spitfire UNC et UNF |
| il y a les 2 Gerard http://s25.postimg.org/rh45pgh4f/visseriespit1.jpg http://s25.postimg.org/5vz31ukdr/visseriespit2.jpg |
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| ollin01 * 03/06/2014 12:21 |
re : spitfire UNC et UNF |
| mais UNF en majorité | |
| gmt95 * 03/06/2014 12:31 |
re : spitfire UNC et UNF |
| Merci de ce document rapidement envoyé. Bien qu'il y ait les deux, majorité écrasante de UNF. Évidemment quand on a besoin d'un UNC ... @++ Gérard |
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| François * 04/06/2014 19:54 |
re : spitfire UNC et UNF |
| UNC / UNF correspond à deux pas différents des filets sur la vis. C pour "coarse" (gros) et F pour "fine" (fin). On utilise des filets fins dans les métaux durs, et gros dans les métaux mous, plus fragiles (zamac, alu..) Sur la Spit l'immense majorité c'est UNF. Je connais seulement les 4 vis qui tiennent les filtres sur les carbus en UNC. il y en a sûrement d'autres mais pas sur toute la mécanique "courante"... Evidemment il faut utiliser la bonne vis. Forcer des vis au pas différent (par exemple en métrique...) est possible et ce ne fut pas rare dans le passé... |
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| Najak * 04/06/2014 20:32 |
re : spitfire UNC et UNF |
| Bsr, +1 avec François pour ce qui est des maudits sauvages qui forcent des vis métriques dans les taraudages UNC... J'en fais la pénible expérience sur la restauration de ma Mklll ! J'ai même trouvé une vis à bois pour serrer le couvercle de la pompe à essence !!! Le tout avec beaucoup de colle (pas de colle à bois... mais va savoir Charles !) Une précision supplémentaire concernant les filetages UNF, ils sont aussi utilisés avec un caractère de sécurité (couple de serrage plus important et moins de tendance au désserrage). Cdlt |
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