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Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
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| Loulou 05 * 10/06/2010 15:03 |
Klaxon intempestif |
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| Sur ma MK4 mteur 1300 Lorsque j'appui sur le haut du volant ou que je le tire par le bas du volant le klaxon fonctionne. Il fonctionne aussi normalement avec le centre du volant. Cependant cela est tres genant car a chaque manoeuvre type creneau et bien je klaxonne !!!! Le volant n'a pas de jeu avec la colonne de direction et l'ecrou est bien serre. Alors que dois-je faire? Merci |
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| Chris92 10/06/2010 15:06 |
re : Klaxon intempestif |
| Bonjour, Il vient d'avoir un fil sur ce sujet, voir klaxon dans recherche cdt |
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| jpc 8430 10/06/2010 15:33 |
re : Klaxon intempestif |
| @ loulou 05 En plus du fil deja evoqué , verifier aussi et avant de demonter le volant etc , que le relais de Klaxon sur le tablier a côté des fusibles ne soit pas en cause ; j'ai eu le cas l'été 2009, et de simplement changer ce relais tout est rentrée dans l'ordre . Neanmoins, il ce peux aussi que le fil qui passe dans la colonne de dorection soit en cause. cdt j p c |
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| vtec 10/06/2010 21:13 |
re : Klaxon intempestif |
| Bah comme ça, ta voiture est prête pour un prochain mariage! (Humour!) | |
| Gilles80 * 10/06/2010 23:23 |
re : Klaxon intempestif |
| Bonsoir, je suis quasiment certain que c'est le fil qui touche la colonne de direction. Donc démontage du volant et verification du fil, de la platine de contact. J'ai eu ce problème. Gilles80 |
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| Loulou 05 * 11/06/2010 09:53 |
re : Klaxon intempestif |
| Je pense comme Gilles80. Car si je bouge fortement la roue, voiture etant sur un pont, alors de nouveau klaxonne! Tout mouvement du volant, autre que la rotation dans son plan,entraine ce phenomeme. Ce WE je demonte ! Merci a tous Louis |
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| Yvan Delaserge 14/10/2014 09:50 |
re : Klaxon intempestif |
| Bonjour, Je remonte le fil pour pallier à la perte de photos par Imageshack. Or donc: J'avais un double problème avec mon klaxon: En roulant à faible vitesse, en tournant le volant , le Klaxon s'activait tout seul. C'était généralement en manoeuvrant, par exemple pour garer la voiture. Le deuxième problème était que lorsque j'avais besoin de klaxonner, le klaxon ne fonctionnait pas toujours. Pour régler ces problèmes, il s'agit tout d'abord de démonter le volant. Il y a 9 vis disposées autour du moyeu. |
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| Yvan Delaserge 14/10/2014 09:55 |
re : Klaxon intempestif |
 Une fois le cerceau enlevé, on peut sortir la pièce centrale de son logement. (Photo 1) Elle tient en place simplement par pression comme un bouchon de bouteille. Avec un petit tournevis, on peut avec précaution le sortir de son logement. (Photo 2) |
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| Yvan Delaserge 14/10/2014 09:56 |
re : Klaxon intempestif |
 La pièce centrale est en fait composée de deux pièces en plastique emboîtées (photo 3), entre lesquelles se trouve une lamelle d'acier, qui sert à la fois de ressort et de contact. |
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| Yvan Delaserge 14/10/2014 09:58 |
re : Klaxon intempestif |
 La lamelle est placée entre la périphérie et le centre de la pièce en plastique de base . A la périphérie elle contacte le moyeu du volant, qui est en aluminium. Lorsqu'on appuie sur le bouton du klaxon (c'est la pièce en plastique qui se trouve à gauche sur la photo 3), la partie centrale de la lamelle vient toucher un contact au centre de la pièce de plastique de base, qui est celle qui se trouve à droite sur la photo 3. Ce contact est relié électriquement via le relais du klaxon, au + 12 V de la batterie. Si le contact central, par l’intermédiaire de la lamelle, est connecté à la masse (et le moyeu du volant, métallique, est connecté à la masse), le relais s'active, avec un léger claquement, et active le klaxon. Dans mon cas, le klaxon ne s'activait pas de manière fiable parce que la lamelle en acier ne faisait pas toujours un bon contact à sa périphérie avec le moyeu du volant. Après avoir soigneusement nettoyé la partie du moyeu du volant qui doit faire contact avec la lamelle (le propriétaire précédent avait utilisé de la colle pour fixer la pièce centrale au moyeu!), j'ai glissé un peu de bande adhésive entra la lamelle et la pièce en plastique afin que la lamelle dépasse davantage (un quart de millimètre environ) en périphérie et contacte le moyeu du volant de manière permanente et fiable (photo 4) |
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| Yvan Delaserge 14/10/2014 10:23 |
re : Klaxon intempestif |
 1 : extrémité de la lamelle qui est en contact avec le moyeu du volant 2 : 2 épaisseurs de bande adhésive (noire) glissées sous la lamelle Pour venir à bout du premier problème, le klaxon qui sonne tout seul quand on tourne le volant, j'ai dû complètement démonter le moyeu du volant. Le moyeu est fixé à l'axe de la colonne de direction grâce à un système composé de cannelures, et d'une section conique dans laquelle vient s'encastrer le volant, pour une fiabilité parfaite. Le tout est maintenu en place par un gros écrou de 1 pouce. Voir schéma 1.et photo 5 |
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| Yvan Delaserge 14/10/2014 10:25 |
re : Klaxon intempestif |
 1 : moyeu du volant 2 :axe du volant 3 : partie filetée 4 :partie cannelée 5 :partie conique 6 :slipring 7 :colonne de direction 8 :contact monté sur ressort 9 :fil 10 :écrou de fixation du volant X : Voir suite du texte ! |
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| Yvan Delaserge 14/10/2014 10:26 |
re : Klaxon intempestif |
 Il faut dévisser l'écrou, puis utiliser un arrache-moyeu pour enlever ce dernier. Une fois enlevé le moyeu, on voit (photo 6) le contact rotatif (slipring). |
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| Yvan Delaserge 14/10/2014 10:27 |
re : Klaxon intempestif |
 Le systéme du slipring permet d'activer le klaxon quelle que soit la position du volant. Il est constitué d'une pièce en laiton annulaire placée concentriquement avec l'axe de la colonne de direction, mais sans contact avec cette dernière. Cette pièce ne tourne pas, elle est solidaire de la colonne de direction. Elle est isolée électriquement à la fois de la colonne de direction et de l’axe du volant, et connectée au relais du klaxon. Avec un testeur, on mesure 12 Volts entre cette pièce et la masse. La colonne de direction et l’axe du volant sont quant à eux, tous deux connectés à la masse. Sur cette piste en laiton circulaire, vient s'appuyer un contact monté sur ressort, qui est lui, solidaire du moyeu du volant, donc tourne avec lui, mais est isolé électriquement de celui-ci. Ce contact est relié par l'intermédiaire d'un fil et une cosse, à la lamelle en acier placée sous le bouton du klaxon. Le klaxon était activé sans que l’on appuie sur le bouton, parce que le circuit électrique du slipring était intempestivement relié à la masse lorsqu’on tournait le volant. Il fallait juste trouver à quel endroit. Ce n’était pas simple, parce que cela arrivait seulement lorsque le volant était en place, c’est-à-dire qu’il cachait le slipring. Après un moment de réflexion, la cause de l'activation involontaire du klaxon est apparue: L'axe de la direction a un peu de jeu à l'intérieur de la colonne. Il est en effet soutenu par des paliers qui sont en nylon et en caoutchouc. En tournant le volant lors d'une manoeuvre de parcage, le conducteur doit exercer une plus grande force sur le volant, ce qui ( à cause du jeu mentionné) met à certains moments le slipring directement en contact avec le moyeu du volant. Cf sur le schéma 1 ci-dessus, les points X Le problème a été réglé en recouvrant d'un isolant le bas du moyeu du volant. (Photo 7) |
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| Yvan Delaserge 14/10/2014 10:29 |
re : Klaxon intempestif |
 Dans mon cas j'ai utilisé de la gaine thermorétractable collée, mais probablement que de la bande isolante ou de la peinture seraient aussi efficaces, bien que peut-être un peu moins durables. En tout état de cause, le contact entre le moyeu du volant et le slipring n’est que très occasionnel…en principe ! En résumé, le circuit du klaxon est représenté sur le schéma 2. Sur la gauche, le circuit est représenté tel qu’il devrait être. Le courant circule depuis le pôle + de la batterie (1) successivement vers le relais (2), puis le slipring (3) , le contact à ressort (4), le fil rouge avec sa cosse (5), la lamelle sous le bouton du klaxon (6), le moyeu du volant et la masse, qui est évidemment connectée au pôle – de la batterie. Lorsqu’on appuie sur le bouton du klaxon (9), la lamelle (6) ferme le circuit , le relais (2) est activé, ce qui actionne le klaxon (8). Tout ce qui va modifier ce circuit peut occasionner une panne. Sur la droite, les différentes pannes que j’ai trouvées sur mon véhicule sont représentées en vert. En A, le moyeu du volant contactait directement le slipring. On appelle cela un court-circuit. La réparation a consisté à poser une isolation sur le moyeu du volant. En B, le faux contact entre la lamelle et le moyeu du volant a été nettoyé et stabilisé. Il y avait aussi deux autres pannes dont je vous ai fait grâce : En C, la cosse du fil rouge s’était dessertie. Je l’ai resertie. En D, le fil rouge s’était dessoudé du contact, mais le fil s’était accroché au ressort, de sorte que le circuit n’était pas interrompu, mais cela allait arriver une fois ou l’autre. J’ai ressoudé le fil. En conclusion, il faut être très méthodique pour rechercher une panne électrique et passer en revue chaque élément du circuit. Surtout dans un véhicule qui en 1968 était conçu pour durer cinq ans et en a maintenant quarante-trois ! Dans certains cas, comme ici, lorsque le faux contact se fait dans un endroit caché entre deux pièces, il faut parfois faire un travail mental pour se représenter ce qui peut être en train de se passer. |
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| Yvan Delaserge 14/10/2014 10:31 |
re : Klaxon intempestif |
 1 : batterie 2 : relais 3 : slipring 4 : contact à ressort 5 :fil rouge avec sa cosse 6 : lamelle sous le bouton du klaxon 7 :moyeu du volant 8 :klaxon 9 : activation normale du klaxon A, B, C, D les différentes pannes constatées. Voir texte. |
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| aaspit33 14/10/2014 17:52 |
re : Klaxon intempestif |
 Hypothèse : usure des caoutchouc des silent-blocs du cardan et contact intempestif ??? . AA |
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| jpq49 13/06/2015 23:37 |
re : Klaxon intempestif |
 Pour le klaxon intempestif en manœuvrant le volant ma solution va semblé un peu trop musclée . Il y a surement une autre solution ( remise en état de toute la colonne de direction ) . Ok , mais ça marche . Retirer 3 ou 4 mm sur l'épaisseur central du moyeu volant . J'ai la chance d'avoir récupéré un vieux tour lavaliére dans les années 80 . Mais vous avez surement un copain d'un copain tourneur . Esthétiquement , on ne voit rien , et au niveau sécurité , on n’affaiblit rien . Je ne suis pas doué pour les détails , juste une photo . |
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| jpq49 13/06/2015 23:41 |
re : Klaxon intempestif |
| Je précise , sur une 1500 . | |
| fanch 14/06/2015 17:46 |
re : Klaxon intempestif |
| après un remontage pas top de l'auto"pas de nom pas de photo"il a suffi de desserrer les fixations de l'extérieur de la colonne puis de l'enfoncer à fond avec un maillet et une cale en bois, cela fait gagner les 3 ou4 mm, attention à ne pas déformer la collerette haute. Suis je clair? Bonne route à tous | |
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