 |
Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
|
| Retour à la liste des messages | Dernier message | |
| marin 20/02/2022 23:03 |
Fiabilité du 1500 |
|---|---|
| je viens d'acheter une Spitfire 1500 de 1980 avec 70000km. Beaucoup de monde me dit que ce 1500 pose beaucoup de problèmes. Pourquoi? J'aimerais avoir des témoignages des raisons qui font cette réputation, et aussi ceux des défenseurs. | |
| Hop ! 20/02/2022 23:32 |
re : Fiabilité du 1500 |
| Rengaine de journalistes. Si tu montes trop longtemps dans les tours, ton moteur souffrira. Si tu l'utilises avec raison et respect, elle te le rendra. C'est une mamie qui a besoin de soins. Balades tranquilles, routes sinueuses, pas d'autoroutes et tout va bien. La Spit quel que soit le modèle n'a jamais été une sportive, c'est juste un adorable petit roadster anglais. |
|
| CityHunter 21/02/2022 08:02 |
re : Fiabilité du 1500 |
| 2 fois plus de 1500 cassent...... Mais 2 fois plus ont étés fabriqués..... Les chiffres on leur fait dire ce que l'on veut. Pour moi le 1500 est le meilleur dans le sent où l'on a du couple et donc pas besoin de monter dans les tours. Reste que comme tous les moteurs, sa faiblesse est son 3 paliers. Mais franchement pour une auto loisirs, tu n'as pas à t'en faire. L'autre problème du 1500 a part la rengaine de journaliste, est le manque d'entretien dont il a subit dans les années GTI..... Oui la spit est une voiture de sport, mais pas une auto sportive |
|
| Jeanluc83430 * 21/02/2022 08:12 |
re : Fiabilité du 1500 |
| Bonjour, @marin : +1 avec Hop, j'ai une 1500 de 1980 achetée en 1990 et à part l'entretien normal des consommables (freins, réglage carbus, et vidanges) et un usage tranquille, moins de problèmes qu'avec les modernes. Il faut surveiller les points vitaux : embrayage, durites eau et essence, pompe à essence, flexibles de freins, et à remplacer selon l'état : de l'entretien en résumé. Tu n'as pas à t'inquiéter. Jean Luc |
|
| domi59 21/02/2022 10:29 |
re : Fiabilité du 1500 |
| Bonjour, Je me permets d'intervenir sans avoir la moitiés des connaissances des amicalistes, mais comme le dit "hop" je pense que ça n'est pas une voiture d'autoroute, et malgré sa ligne ça n'est pas une sportive. Et pourtant ma première spit en 1979 je n'avais pas 20 ans, je me suis fait massacré par l'assurance sous prétexte "voiture sportive". Ceci dit sans émettre le moindre doute sur ce que tu dis "CityHunder" vu mes médiocres connaissances en mécanique ça m'intéresserais de savoir pourquoi le 3 paliers est-il moins fiable ? |
|
| Denis84 * 21/02/2022 11:03 |
re : Fiabilité du 1500 |
| Un vilebrequin subit des efforts de flexion en fonctionnement Avec 5 paliers (pour un 4 cylindres) ils sont moindres qu’avec seulement 3 paliers, donc moins de risque de casse. Autre problème sur le 1500, c’est que faute de pouvoir augmenter l’alesage des cylindres déjà au maxi possible sur ce bloc (né pour rappel en 803 cc !), l’augmentation de cylindrée par rapport au 1296 précédent a été obtenue en allongeant la course. Et qui dit augmentation de la course dit augmentation de la vitesse linéaire des pistons, qui doivent parcourir une distance plus importante que sur le 1296 à régime égal. Donc ça limite le régime maxi admissible du moteur. Avantage d’un moteur « longue course » comme le 1500, plus de couple à bas régime En bref, le 1500 est un moteur très agréable aux régimes « usuels » en tourisme, et pas plus fragile qu’un autre si on l’utilise comme il faut, c’est à dire « sur le couple », et pas comme un GTI moderne ! |
|
| dyngo 21/02/2022 11:48 |
re : Fiabilité du 1500 |
| Le 1500, moteur a longue course n'aime pas les hautes régimes. Rouler sur autoroute ne pose pas problème avec overdrive. J'ai pendant 40 ans le moteur 1500 dans ma mk3. Puissant en bas régime, moins de bruit, je le pense plus agréable que le moteur mk3 d'origine. Surement les années que j'avais la spit pour tous les jours, les vacances en UK, France, Espagne. Le moteur que j'ai trouvé en 1980 sur démolition a surement 350.000 km sur le compteur, une fois révisé a 250.000. Ma herald break roule aussi en1500 overdrive, puissant et voiture vite pour son age. |
|
| tommybolin 21/02/2022 12:31 |
re : Fiabilité du 1500 |
| Bonjour, Le 1500 s'apprécie à bas & mi-régime autour des 3000/3500 tours, sans chercher à dépasser 4000 voire 4500trs.. c'est inutile: il n'y a rien à tirer là haut sur un moteur en config d'origine, cause longue course et AAC conçu pour favoriser le couple en bas... Le principal point faible du 1500 (vu sa longue course et ses 3 paliers) c'est son circuit de lubrification : les jeux de fonctionnement sont larges comme sur la plupart des moteurs de l'époque et le palier central a la rude tâche d'alimenter 2 bielles; donc pour l'huile, respecter la viscosité à chaud préconisée (huile moderne "flotte" style 5W30 à proscrire) et le niveau! Plutôt privilégier une 15 ou 20W50 ou une 15W60 minérale. Avec un entretien suivi, utilisé dans sa plage de confort sans tirer dessus à froid le 1500 peut allonger les kms sans souci. (Par précaution un remplacement des coussinets tous les 50/60000kms permet une longue durée de vie) cdlt :) |
|
| GTR6-95 21/02/2022 12:31 |
re : Fiabilité du 1500 |
| Nous sommes tous d'accord sur 1500. Une bonne huile 20W50 avec plein de ZDDP (+1000) dedans et une vidange fréquente. Autre point faible du moteur, à part sa longue course et sa plage d'utilisation agréable à bas régimes, c'est les doubles ressorts de soupapes et donc un AAC qui se bouffe vitesse grand V. En gros autour de 50,000km l'AAC est rincé et les poussoirs avec. Autre faiblesse à surveiller mais pas systématique, la cale de vilo côté radiateur qui peut, de par son usure, tomber et c'est la vilo qui frotte direct sur le bloc avec des conséquences. Pour le reste, une bonne routière avec OVD elle adore les km. @Marin, "on dit" dit beaucoup de problèmes. Demande à ces personnes de les nommer ces problèmes. J'ai une 1500 aussi, pas de problèmes... |
|
| domi59 21/02/2022 13:05 |
re : Fiabilité du 1500 |
| Super intéressant ce sujet. merci à tous pour toutes ces supers info. - C'est quoi le ZDDP ? |
|
| marin 21/02/2022 13:28 |
re : Fiabilité du 1500 |
| merci à tous. Je suis à la fois ravi et rassuré par vos réponses. Justement j'ai choisi cette auto pour le loisir en remplacement d'une d 200ch car ce n'est plus possible de rouler . Donc une auto cool me va très bien et je la ménagerai dans les tours. | |
| GTR6-95 21/02/2022 13:52 |
re : Fiabilité du 1500 |
| @domi59 Le ZDDP est une additif anti-usure qui n'est plus utilisé dans les huiles moderne mais que l'on trouve encore dans les huile minérale classique. https://fr.wikipedia.org/wiki/Dialkyldithiophosphate_de_zinc https://www.gomog.com/allmorgan/zddpUK.htm https://www.millersoils.fr/quest-ce-que-zddp/#:~:text=Le%20dithiophosphate%20de%20zinc%20%28ZDDP%29%20est%20un%20additif,de%20vie%20de%20l%E2%80%99huile%20dans%20des%20conditions%20difficiles. |
|
| domi59 21/02/2022 16:07 |
re : Fiabilité du 1500 |
| OK, merci GTR6. | |
| Jacques (74) 07/09/2022 09:04 |
re : Fiabilité du 1500 |
| Sur ce sujet fiabilité du 1500 , l'huile est nommée avec du ZDDP ce qui provoque moins d'usure ( certainement de l'anti friction ) Après dans certains de mes moteurs et boite de vitesse je met du Mecarun P18 universel . (ma boite harley me remercie :-) |
|
| Retour à la liste des messages | |
* : indique un auteur identifié comme membre de l'Amicale Spitfire
(c) 2025 Amicale Spitfire