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| sypspit * 16/02/2024 11:29 |
sp 98 |
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| Bonjour a tous le sp 98 se fait de plus en plus rare, ma MK 3 ne supporte que ça, quelle serait la solution pas du E5 je suppose Merci |
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| edsm 16/02/2024 12:15 |
re : sp 98 |
| Bonjour, j'ai une MK2, elle tourne avec le sp95 E5 surtout pas le E10; mais elle préfère le 98 !!! e dernier on le trouve, en général, dans toutes les stations "classiques " mais pas dans les grandes surfaces..... Certaines "petites" stations ont supprimé la cuve !!! Il reste la solution de la réserve à la maison !! Bonne recherche. |
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| spiterman * 16/02/2024 12:26 |
re : sp 98 |
| pour mieux supporter le 95, il faut revoir l'avance en ajoutant un peu, à l'oreille ça le fait... | |
| dyngo 16/02/2024 14:18 |
re : sp 98 |
| J'ai mk3 et herald break les deux avec moteur 1500. Je roule que sur 95E10, et ça sans aucun problème pendant le temps ça existe. Simplement le moins cher et on le trouve partout. Pour rouler sur 95 on peut déminuer l'avance avec ca 2 degrées, oui ça va bien à l'oreil. Rouler en E10 ne change rien du tout. |
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| edsm 16/02/2024 16:49 |
re : sp 98 |
| Tout dépend de la conception du moteur et de l"endroit de passage de la durite d'arrivée d'essence... Egalement si pompe à essence mécanique ou électrique. Car sinon VAPOR LOCK garanti dans les régions à température élevée avec les 10% d'éthanol |
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| Cityhunter 17/02/2024 07:37 |
re : sp 98 |
| Il va vraiment falloir que l'on fasse une rubrique "avance à l'allumage" Nos RTA ne correspondent plus au essences actuelles, et c'est a chaque fois le merdier à régler.... |
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| Qui * 17/02/2024 09:11 |
re : sp 98 |
| Bonjour, c est pour cela que le meilleur réglage est à l oreille, d autant plus qu il y a des jeux mecaniques dus à la viellesse. | |
| Cityhunter 17/02/2024 09:26 |
re : sp 98 |
| L'oreille l'oreille. Moi je veux bien mais bon. La moitié de ceux qui roulent ne savent pas ce que régler a l'oreille veut dire. Et encore moins cliqueter ou cogner... Puis avec les contrôles antipol, les CT et tout le reste faudrait quand même que l'on se fasse une base. La quasi-totalité des personnes qui règlent un moteur prennent pour argent comptant une valeur inscrite sur le RTA ou l'étiquette du capot qui correspond à du super ou de l'ordinaire. Et après demande pourquoi les bougies sont blanches pourquoi ça consomme pourquoi ça cliquette pourquoi ça..... Il est évident que régler un moteur complètement rincé est impossible mais on pourrait quand même mettre des valeurs pour un moteur correct en fonction du sans plomb 95 E5 et sans plomb 98. |
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| serrano 17/02/2024 19:56 |
re : sp 98 |
| bonsoir, je viens de refaire le moteur: a l'ancienne a savoir vilo neuf plus realesage plus rectif culasse; l rectification bloc ect....l,usineur ma dit pas de e10 mais 95 ou 98 pour ma part je rajoute un additif de qualité. je leur fait confiance; il me reste a verifier carbus le point d' allumage a la lampe strombo pour un demarrage a la clé!! slalut les amicalistes et bonne balade en spit!!!! cordialement daniel mk3 68 |
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| tommybolin 18/02/2024 08:37 |
re : sp 98 |
| Bonjour, Nos moteurs (sauf la plupart des versions USA) sont prévus pour fonctionner avec un carburant à indice d'octane élevé par construction (taux de compression présent/ volume de chambre de combustion). Le 98 a quasi les mêmes propriétés antidétonnantes que l'essence fournie à l'époque (99Ron). Pour que le moteur accepte le 95 dans les meilleures conditions possibles il faut réduire le taux de compression/ augmenter le volume de chambre, donc monter une culasse + haute (ex Herald 1300 sur le 1300). Les problèmes de réglages, cliquetis etc.. rencontrés, c'est surtout dû à l'usure extrême présente sur les allumeurs. Avec des ressorts avachis et des axes de masselottes usés, etc, les courbes sont à l'ouest.. Dans ces conditions inutile de tenter de régler quoi que ce soit ;) |
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| dyngo 18/02/2024 11:30 |
re : sp 98 |
| En theorie ça c'est l'histoire. Je suis simpliste. Quant il n'y a aucun différence quant je roule 95E10, c'est ça qui va dedans. Et après des longues années toujours sans problèmes, Je roule avec des vis platinées, et grand radiateur/ ventilateur mécanique. C'est bien possible d'avoir 'vapour lock' avec vilo électrique,mais avec l'ancien système qui donne tous le temps du vent frais autour le moteur je n'ai pas l'expérience. Non plus à 37 degrées ici ou à Barcelone. |
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| ludrab 18/02/2024 16:36 |
re : sp 98 |
| bonjour dyngo tu a changé de mail ,je n'arrive plus a te joindre besoin d'info concernant tes mousses merci Cdlt |
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| edsm 18/02/2024 17:17 |
re : sp 98 |
| Bonjour, J'ai un moteur classique et d'origine sur ma MK2, un J'ai un grand radiateur, ventilateur mécanique, et "vapor lock" avec le 95E10 ....... A l'origine ces voitures étaient faites pour du carburant octane entre n97 et 99 Donc, elles fonctionnent parfaitement avec le 98 d'aujourd'hui (sans ouvrir le sujet des adjuvants !!). Et je ne vais ni sous les tropiques et pas plus au pôle nord. Et on consomme également moins, avec le 98. Mais sans grand changement non ^plus. L'essentiel c'est d'être heureux quelque soit le carburant, et rouler sans problème. C'est un choix de vie. |
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| nicolas45 18/02/2024 18:01 |
re : sp 98 |
| " il y a des jeux mécaniques dus à la vieillesse."??? sur ce point j'avoue que j'aimerais en savoir plus. le PMH c'est le PMH par expérience il ne varie pas. si jeu dans le vilebrequin ou l'axe de piston, le moteur est HS et n'ira plus très loin Usure de l'allumeur oui c'est possible, mais quand est il des refabrications avec des courbes très aléatoires? Perso ma 1500 tourne soit avec du 95 ou du 98, allumeur lucas (un vrai, contrôlé au banc FACOM) avec vis platinées et assistance électronique (boitier cartier) . et comme toutes mes autres anciennes (ca oscille de 1936 à 1985) réglage à la lampe sur le repère constructeur. pas de cliquetis ou autre carabistouilles Je doute que dans les années 70 tous les propriétaires de SPIT roulaient au SUPER |
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| Jeff 18/02/2024 18:13 |
re : sp 98 |
| Bonjour à tous et toutes, Petit retour d'expérience...J'ai essayé à plusieurs reprises le SP 95 sur ma Mk3. A chaque fois, j'ai eu droit à de l'auto-allumage, ce que je n'ai jamais avec le SP 98. Le moteur à été entièrement refait à neuf en côte standard. (bloc NOS) et à moins de 10000 km dans les pattes! l’allumage est réglé aux données constructeur aidé par un boitier Cartier. Donc SP98 sans hésitation pour moi. Après, ce n'est que mon retour d'expérience et ça n'a pas de valeur absolue. D'autres paramètres entrent en ligne de compte (usure, qualité du refroidissement, réglage carbus). Je pense que la base, ça reste les données constructeur et on affine à l'oreille. J'ai connu une Bugatti type 35 qui ne fonctionnait correctement qu'avec des bougies aux indices thermiques différents selon les cylindres, donc.... Cdt Jeff |
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| sypspit * 18/02/2024 18:49 |
re : sp 98 |
| Esperons que sp 98 sera toujours disponible | |
| CityHunter 19/02/2024 09:48 |
re : sp 98 |
| j'ai le même souci. 1500fh (donc longue course) réglé au 98, tourne nickel. si je met du 95, ça fait auto allumage (en coupant le moteur, il boite 2-3 secondes avant arrêt. et quand je passe dans le centre de la France, le 98 est encore plus rare. et avec son petit réservoir de 33L je suis obligé d'emporter un jerrycan de 10L. de top serait un allumage électronique avec décalage de l'allumage en fonction de l'indice d'octane. (comme pour les flexfuel). mais je ne sais pas si ça existe. |
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