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| Marco0307 21/02/2024 14:43 |
HS TR250 |
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    Comme je l'avais promis à certains je me permets de faire un petit HS et mettre quelques photos de la TR250 arrivée il y a peu du Texas. Le projet n'est pour l'instant pas le même que la GT6 : l'objectif est de la rendre propre et complètement fonctionnelle pour pouvoir rouler avec "rapidement". Pas mal de points à revoir (freins, élec, silentblocs, TdB, ...) mais elle roule et tourne plutôt bien. Bonne journée à tous ! Marco |
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| domi59 21/02/2024 16:25 |
re : HS TR250 |
| Bonjour Marco, Magnifique. |
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| fredopedro * 22/02/2024 11:25 |
re : HS TR250 |
| Belle auto ! Pour le trouble mental qui nous touche à collectionner des autos du passé, je crains qu'il n'y ai pas d'espoirs notables à envisager. bonne journée a tous |
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| Pierre 78 23/02/2024 07:50 |
re : HS TR250 |
| J adore la confiance au frein de secondaire, et meme celui du moteur. Une belle américaine, espérons pour vous qu il n y ait pas de surprise, meme si elle vient du Texas. | |
| Paul 23/02/2024 08:02 |
re : HS TR250 |
| On ne t'arrête plus!^^ | |
| Marco0307 23/02/2024 13:47 |
re : HS TR250 |
| Bonjour, @fredopedro: effectivement c'est une maladie difficile à soigner. @Pierre : en fait, le frein à main ne fonctionne pas du tout (quasi pareil pour les freins tellement il y a de fuites). Les mauvaises surprises il y en a déjà et je ne me fais pas d'illusion il y en aura encore. L'achat à un particulier aux USA c'est du quitte ou double. Je ne pensais pas avoir la chance d'acheter une 250 et quand j'ai vu celle-ci à un prix qui m'était abordable j'ai franchi le cap. @Paul : t'inquiète, les finances s'en chargent mais je ne vais surtout pas me plaindre. J'adorerais en avoir au moins encore une de plus : une stag ... mais quand j'y pense, souvent je me dis que cela ne sert à rien d'en avoir plus d'une, surtout que je n'ai pas de place (la 250 est chez mes parents pour l'instant). Bref comme l'as dit fredo quand tu es atteint il n'y a rien à faire. @+ Marco |
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| tommybolin 23/02/2024 16:03 |
re : HS TR250 |
| Bonjour Marco, La bestiole présente bien. Donc tu bosses en même temps sur les 2 : La main gauche serre des boulons sur la GT pendant que la droite s'affaire à débloquer quelques trucs sur la TR ;)) à moins que ce ne soit l'inverse? Brainstorming sévère .. raison pour laquelle ta matière grise fait la couv de l'Express ;)) |
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| Marco0307 23/02/2024 18:33 |
re : HS TR250 |
| @Tommy : ;)) En fait c'est plus simple que ça : mes 2 mains sur la GT pendant que celles de mon père sont sur la TR. L'Express c'est pour qu'il garde en mémoire que ça ne doit pas trainer et que les beaux jours arrivent ;-) C'est vrai que je n'ai pas forcément précisé pour les "non initiés" à la démarche que ce sont les potos qui m'ont servi pour la demande de l'attestation FFVE où il faut une preuve que les photos sont récentes via un magazine. Marco |
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| christ83 * 23/02/2024 18:36 |
re : HS TR250 |
| @Marco3037 , t'inquiète pas , tout est normal , après avoir restauré ma gt6 , j'ai attaqué ma spit6 , et quand je l'aurais fini , j'ai dans un coin une spitfire 4 qui m'attend | |
| fredopedro * 25/02/2024 09:34 |
re : HS TR250 |
| Belle auto ! Pour le trouble mental qui nous touche à collectionner des autos du passé, je crains qu'il n'y ai pas d'espoirs notables à envisager. bonne journée a tous |
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| spiterman-ailleurs 26/02/2024 16:11 |
re : HS TR250 |
| Superbe ! mais ça commence à coûter là... Pour le bon virus il n'y pas de médoc et ça devrait même être rembourser par la sécu. Après la spit mk3 et la GT Mk2 j'ai un autre truc qui me trotte dans la tête depuis un bon moment, j'en parlerai bientôt... |
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| Marco0307 07/07/2024 20:21 |
re : HS TR250 |
| Bonsoir, En parallèle des travaux d'intérieur de la GT6 (+ en attente de l'amener au Mans sous peu pour faire régler finement les weber et l'avance) nous travaillons mon père et moi (surtout lui) sur la TR pour faire passer le CT, mais cela recule plus que ça avance. Un point me bloque à ce jour : nous avons changé maitre cylindre et servo frein : l'ancien MC était piqué et il fuyait dans le servo qui était du coup tout pourri. Nous avons tenté de faire la purge ... mais rien. Pas moyen d'avoir la moindre goutte de LR à l'avant comme à l'arrière. Quand on appuie sur la pédale cela fait juste 2 petits geysers brefs dans les 2 parties du bocal (système à 2 circuits). Le niveau de LR ne bouge pas. Pour l'instant on a seulement vérifié qu'il y avait bien du LR aux sorties du m/c (TRW). Après quelques recherches je vois qu'il pourrait y avoir le réglage du jeu entre la "tige" du servo et la coupelle du m/c, qui n'a pas été vérifié. Si certains d'entre vous ont des idées sur ça je suis plus que preneur. Je ne vais pas pouvoir intervenir dessus avant au moins 1 mois donc il n'y a pas d'urgence mais j'aimerais établir un plan d'actions. Comme d'hab, je vous remercie par avance. Cdlt, Marco |
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| Pierre 78 08/07/2024 07:57 |
re : HS TR250 |
| Possibilite que les durites souples soient pourries et donc bouchees, a demonter, et voir si cela pisse correctement. Pour le reglage, la tige de spouvenir est reglee par construction, pas de filietage (a verif). | |
| Jeff 08/07/2024 11:14 |
re : HS TR250 |
| Bonjour, probablement le pdwa qui bloque le circuit....et c'est normal. Le pdwa, c'est ça: https://raceranddrifter.com/fr/accueil/91251-regulateur-de-pression-de-frein-pdwa-4x38-pour-triumph-tr6-.html En gros, ça détecte une fuite de liquide frein et ça bloque le circuit incriminé. Donc quand tu ouvres purge pour changer le liquide frein par ex, pour lui, c'est une fuite. Recentrer la "navette" sinon purge impossible, et purge en douceur, pour éviter de nouveau de bloquer la navette. Cdt Jeff |
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| Marco0307 09/07/2024 08:49 |
re : HS TR250 |
| Hello, Je vous remercie pour vos retours : @Pierre : désolé je n'ai pas bien détaillé ce que nous avons fait. Les 4 durites sont neuves, les joints des cylindres de roue changés, les étriers et le PDWA ont simplement été vérifiés et nettoyés. @Jeff : nous avons checké le fonctionnement du PDWA pendant l'entretien du circuit et j'ai vérifié au tableau de bord, le voyant n'est pas allumé. Je pense également (peut-être à tort) que le PDWA allume le voyant au TdB en cas de déséquilibre mais qu'il ne bloque pas pour autant le circuit défaillant, c'est ce que j'avais retenu pour la GT6. Ceci étant rien ne m'empêchera de faire un nouveau test en centrant la navette puis en la bloquant avec une pointe. Bonne journée ! Marco |
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| CL56 * 09/07/2024 09:40 |
re : HS TR250 |
 vérifie l'ensemble du circuit électrique, et la présence de l'ampoule dans le témoin; j'en ai fait la triste expérience sur une Triumph en provenance des US( le circuit avait été condamné°) Quant au PDWA, le centrage par une vis voir photo. La restauration complète du PDWA ainsi que les produits de nettoyage et les joints neufs a fait l'objet d'un tuto sur l'Amicale (dont j'en suis l'auteur) Amicalement |
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| Marco0307 09/07/2024 18:10 |
re : HS TR250 |
| @CL56, Belle la vis de centrage et éventuellement de blocage. Ceci étant mon problème n'est pas la réfection du PDWA, qui selon mes tests fonctionne pour l'instant (et sans fuite) ;-) C'est plutôt la purge qui me bloque. Cdlmt, Marco |
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| CL56 * 09/07/2024 18:51 |
re : HS TR250 |
| Bonjour Marco passe un MP à BELGIUM ; je l'ai accompagné dans sa galère relatif à la purge de sa GT6 , après qq semaines il a obtenu un résultat très satisfaisant. Cdlt |
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| ALAIN 10/07/2024 08:52 |
re : HS TR250 |
| Bonjour à tous Je vous posterai les photos de mon schmilblik dans la journée. D'ici-là , munissez-vous d'un couvercle de réservoir de liquide de frein ad-hoc , une valve de chambre à air moto/voiture et d'une pompe à vélo (couvercle de récup = 0€ , valve = 0€ et pompe Décat =5€ + colle Patex) A+ Alain |
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| Marco0307 10/07/2024 10:30 |
re : HS TR250 |
| Bonjour, @CL56 : merci de ton retour :-) @ALAIN : merci également, je vois que l'on part sur la même solution, mon père est en train de modifier l'ancien couvercle pour pouvoir mettre le bocal sous pression. Je reste preneur de tes photos et conseils qui me seront surement très utiles. Encore merci à vous ! Marco |
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| Jeff 10/07/2024 15:25 |
re : HS TR250 |
| Bonjour, en effet, pour contrecarrer le blocage du pdwa, j'utilise le purgeur auto ci-dessous. https://www.gunson.co.uk/techtorque/Automatic-Hydraulic-Brake-and-Clutch-Bleeder C'est le principe que ce que les copains du dessus explique. Mise sous pression du réservoir et purge auto, sans utiliser la pédale. Mais il faut recentrer le pdwa. Il y a une procédure sans le démonter dans le Haynes. Cdt Jeff |
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| Marco0307 16/09/2024 14:27 |
re : HS TR250 |
| Hello ! Purge faite le WE dernier avec mise sous pression : Nickel ! Merci pour votre aide. Cela m'a permis d'enfin faire un premier tour de quelques km. Globalement ça va mais j'ai un problème de "puissance". A la moindre montée (elle est en Mayenne donc ce sont des montées à faible pente), le régime baisse en 4ème et m'oblige à repasser la 3ème. Je n'ai pas trop d'infos sur le régime ni la vitesse : les 2 compteurs me paraissent complètement faux : suivant la compteur de vitesse de roulais à 110 - 120 alors que je devais être plutôt autour des 70 (à valider plus tard avec un gps). Pareil pour le compte tours très optimiste. Si vous avez une petite check liste à parcourir pour identifier éventuellement le problème lors de mon prochain passage chez mes parents je suis preneur svp. Bon après-midi. Marco |
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| CL56 * 16/09/2024 15:51 |
re : HS TR250 |
| Bonjour Marco as tu contrôlé les compressions/ cylindre ? regarde également le jeu des culbuteurs (0.25mm) Cdlt |
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| Jeff 16/09/2024 16:21 |
re : HS TR250 |
| Bonjour, regarde aussi du côté de l'alimentation en carburant ( manque de débit) et aussi de l'avance à l'allumage (membrane percée, masselottes bloquées dans l'allumeur). J'ai le même moteur dans ma TR6 et je t'assure que ça envoie du steak!! Cdt Jeff |
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| tommybolin 16/09/2024 18:03 |
re : HS TR250 |
| Bonjour Marco, Pour compléter les suggestions des copains, Si l'essence est très ancienne refait le plein et revérifie l'avance: 10° en statique moteur à l'arrêt et 4° de RETARD à 750trs si la capsule de retard est fonctionnelle et avec membrane non percée. Remplace le filtre à essence en entrée de pompe. Si l'auto a été stockée dans un local susceptible de recevoir des visiteurs (souris).., vérifier s'il n'y a pas un blocage qque part au niveau de la ligne d'échappement. Bonne chance! ;) |
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| Marco0307 16/09/2024 18:22 |
re : HS TR250 |
| @CL56 : non pour l'instant aucun contrôle n'a été fait à ce stade. Je n'ai pas pris le temps et c'est vrai que le fait de ne pas avoir la voiture à portée de main n'aide pas à avancer "rapidement" sur le sujet. Pour la compression c'est le premier truc qui m'est venu à l'esprit (en espérant que ce ne soit pas ça) mais je n'ai rien pour la mesurer. Ca fait quelques temps que je songe à en prendre un. Savez-vous si un truc basique de ce genre va bien pour no Triumph : https://www.amazon.fr/dp/B07BKWPPDR/ref=sspa_dk_detail_0?pd_rd_i=B07BKWPPDR&pd_rd_w=IsCWv&content-id=amzn1.sym.d15aafde-9691-4d5f-85f2-056701d026bf&pf_rd_p=d15aafde-9691-4d5f-85f2-056701d026bf&pf_rd_r=S9VN1F24GGTG0MPV9CM3&pd_rd_wg=Vc4vf&pd_rd_r=ae729464-be30-441b-b994-bb1ad5d1736f&s=industrial&sp_csd=d2lkZ2V0TmFtZT1zcF9kZXRhaWw&th=1 @Jeff : à la main ou au démarreur ça gicle pas mal en sortie de pompe. Pour mesurer ça précisément, il faut passer un adaptateur avec mano j'imagine ? Si oui à quelles valeurs s'attendre suivant le régime ? J'espère que le mien aussi enverra du steack ;-) Maintenant je ne connais pas vraiment l'état du moteur et commencer par la prise des compressions comme l'indique CL56 sera un bon indicateur pour voir comment j'envisage la suite. Dans tous les cas on va d'abord essayer de passer le CT pour d'abord faire la demande de la CG avant de se lancer dans de gros travaux. Merci pour vos retours je vous tiens informés dès que j'ai fait ces quelques tests et réglages. Cdlt, Marco |
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| Jeff 16/09/2024 21:20 |
re : HS TR250 |
| Bonsoir, est -ce que tu pourrais nous donner le kilométrage de la demoiselle, pour qu'on ai une petite idée stp? Cdt Jeff |
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| Gilles 35 * 16/09/2024 22:43 |
re : HS TR250 |
| Bonsoir Pour le compressiometre, c'est celui que j'ai et il est très bien. Gilles |
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| Marco0307 19/09/2024 13:43 |
re : HS TR250 |
| Bonjour, @Jeff : au compteur 81629 miles. @Gilles : super merci de l'info je vais prendre ça. Cdlt, Marco |
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| Marco0307 09/11/2024 11:43 |
re : HS TR250 |
| Salut, Finalement le problème venait d'un des carbus : en débranchant les bougies une à une, nous avons constaté que les 4,5 et 6 ne faisaient quasi pas varier le régime. Après un bon nettoyage on a récupéré un moteur qui tourne nettement mieux : démarrage parfait et à la conduite, il a retrouvé du peps ! Le compressiomètre est arrivé, le test reste à faire. Pour les carbus on profitera quand de l'hiver pour les redémonter et les remettre vraiment propre avec un kit de chez Burlen je pense. Merci encore. La suite au prochain épisode ;-). Marco |
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| Jeff 10/11/2024 11:39 |
re : HS TR250 |
| Bonsoir, a relire ton post, je vois que tu as les stromberg (175 CDSE). C'est pas les plus faciles à régler, surtout avec les compensateurs de température. Sur ma TR6, je les ai remplacé par des SU HS6, bien moins merdique à régler à mon goût. Cdt Jeff |
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| Marco0307 12/11/2024 19:31 |
re : HS TR250 |
| Salut Jeff, C'est bien noté pour les SU. A voir à l'avenir mais le budget, rien que des 2 carbus, est important. Pour l'instant il faut que je termine la GT6 en priorité et en ce moment elle me demande un investissement financier plutôt conséquent que j'ai du mal à suivre. Cela me demande de temporiser un peu tout ça mais ça va finir par le faire :-) Tu aurais des photos de ton installation + éventuellement quelques infos sur les modifs que cela entrainerait? Merci par avance, Marco |
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| Jeff 14/11/2024 16:04 |
re : HS TR250 |
| Bonjour Marco, c'est quasi du plug and play. La tringlerie de commande d'accélération est à modifier. la tige qui relie les 2 carbus est à changer (allonger je crois) et il n'y a plus qu'une commande de starter au lieu de 2 actuellement. (c'est simple, il suffit de garder les câbles existant, en en reliant qu'un seul.) L'alimentation en carburant change aussi un peu, mais modifiable facilement avec simplement de la durite. Cdt Jeff |
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