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| Dams 01/11/2024 05:06 |
Boîte de Dolomite dans une GT6 MK2 |
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| Bonjour, Le train fixe de la boîte de vitesse a cassé. Je ne fais pourtant aucun excès. Aucun bruit suspect, juste une difficulté pour passer la marche arrière, puis quelques kilomètres plus loin de grosses difficultés pour rentrer ou sortir les vitesses. Cette boîte a été refaite 2 fois et là j’en ai un peu marre. Je sais que ces boîtes sont connues pour leur « fragilité », elles semblent surtout sous dimensionnée. On me propose de monter une boîte de dolomite qui m’a l’air bien plus costaud et qui me permettrait de remonter mon overdrive avec pour seul changement le disque d’embrayage. J’avoue être très tenté par cette solution. Je vois relativement bien les avantages mais pour les inconvénients j’aurai bien aimé avoir quelques retours d’expérience. Histoire de ne pas avoir de remords. Merci par avance pour vos éventuels retours, |
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| Stéph. * 01/11/2024 06:42 |
re : Boîte de Dolomite dans une GT6 MK2 |
| Je n'ai jamais eu de problème avec la boite de vitesse de la GT6. Et je peux t'assurer que l'auto ne reste pas au garage. | |
| Dams 01/11/2024 08:07 |
re : Boîte de Dolomite dans une GT6 MK2 |
| Steph, merci pour ton retour. Soit tu as de la chance soit c’est moi qui en manque car je vois bien que je ne suis pas le seul à avoir des soucis de boîte sur GT6. J’ai acheté cette voiture avec une boîte dure et des vitesses difficiles à passer. Elle a été refaite une 1ere fois, elle était bien plus agréable mais toujours très ferme surtout sur la seconde. Les aiguilles de roulement avaient cassé après 800 km. La 2ieme fois, je la fais refaire avec de superbes pièces d’origine chez un spécialiste, au bout de 8000 km ça recasse. Et comme la première fois dégâts à l’intérieur du train fixe avec les aiguilles, et aucun bruit de casse dedans, mon garagiste qui a fait un essai avec moi a été surpris de ne pas entendre de bruit. Je n’ai jamais fait d’accélération violente, pas de craquement dans la boîte. En fait ça ne prévient pas vraiment. Le passage des vitesses devient plus dur et quelques kms après impossible de rentrer ou sortir les vitesses. Cette histoire commence à me coûter très cher. Je songe même à me séparer de la voiture une fois qu’elle sera réparée . J’ai presque peur de la rouler et que la boîte casse à nouveau. L’overdrive est loin d’être neuf mais fonctionnait très bien. Dans le doute, je vais le faire réviser/changer car il a été difficile de le sortir après la casse. C’est dommage car quand elle fonctionne c’est un régal, un véritable « avion » et qui plus est pour tout le reste elle est dans un superbe état, quasiment tout a été refait.(sellerie superbe, beau tableau de bord, freins neufs, silent bloc, pont, rotoflex, réservoir, système de refroidissement, mécanique, carrosserie sans corrosion et peinture…) N’ayant jamais conduit d’autre GT6 que la mienne, je pensais que cette fermeté de boîte était normale. J’appréciais d’ailleurs le verrouillage des vitesses. Mais il me faut être raisonnable, je vais pas refaire une boîte tous les 2 ans. Donc si certains ont fait le montage de boîte de dolomite et peuvent me faire part de leur expérience, je les en remercie. |
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| tommybolin 01/11/2024 10:07 |
re : Boîte de Dolomite dans une GT6 MK2 |
| Bonjour Dams, Effectivement les boîtes GT6 sont un peu sous-dimensionnées mais normalement doivent tenir env 80.000kms en usage normal (expérience perso sur GT6 120cv). La sélection n'est pas habituellement ferme sur ces boîtes (la cause peut être liée à un mauvais montage ou usure de la tringlerie sur prolonge alu). Une usure rapide des aiguilles du train fixe (surtout le jeu Ar) peut être la conséquence de l'utilisation de pièces reproduites de qualité inférieure (traitement thermique) et/ou mal dimensionnées (axe de train fixe/aiguilles), mais peut être liée aussi à la réutilisation d'un train fixe dont les portées d'aiguilles ne sont pas en parfait état. Les aiguilles sont encadrées par 2 anneaux de butée et ceux-ci doivent être installés sur les pistes du train fixe en respectant les cotes de montage indiquées. Enfin une lubrification initiale de tous les éléments est essentielle lors de l'assemblage de la boîte. Vérifier aussi la conformité du calage du train fixe (rondelles de butée bimétal). Concernant le remplacement par une boîte de Dolomite: il y a plusieurs boîtes de Dolomite, certaines étant identiques à la boîte de GT6. Dolomite 1850 3rail (code WE) = similaire GT6MK2. idem code WH = similaire GT6MK3 donc grandes bagues synchros. Dolomite 1850 singlerail (code WN) = proche TR7/Spit 1500 (carter et sélecteurs différents, bout d'arbre principal renforcé). Ces boîtes sont adaptables soit directement soit avec quelques modifs (disque embrayage, cloche, etc..). Aucune différence en ce qui concerne la config du support de train fixe sur ces 3 boîtes (aiguilles). Si on t'a proposé une boîte de Dolomite Sprint, celle-ci est totalement différente, carter tout alu, + massive. Cette boîte dérivée de celles des berlines 2000/2500 et TR est + robuste mais va demander beaucoup de modifs pour pouvoir être installée correctement (arbre d'entrée trop long, fixation AR/encombrement chassis, commande d'embrayage etc). Autre option à envisager: la boîte 5 vitesses T9 Ford disponible en kit complet ou bien composants principaux nécessaires à l'adaptation (Canley Classics). Là aussi l'installation n'est pas totalement plug & play mais + facilement réalisable. cdlt ;) |
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| Dams 01/11/2024 12:05 |
re : Boîte de Dolomite dans une GT6 MK2 |
| Merci Tommybolin, Je ne sais pas de quelle dolomite sort cette boîte mais je l’ai vu et le bout d’arbre est bien plus gros que celui de la GT6, les synchros sont également plus grosses. Cela m’a semblé bien plus solide et dans le même carter que celui de la GT6. Je dois faire un point demain pour prendre une décision. Je te remercie à nouveau pour tes conseils toujours aussi précis et éclairé. Si tu le veux bien je reviendrai vers toi une fois que les quelques interrogations sur le modèle et que les modifications m’auront été données. |
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| tommybolin 01/11/2024 12:09 |
re : Boîte de Dolomite dans une GT6 MK2 |
| Ooops! la boîte 1850 singlerail est codée WM (et non WN). ;) En addition concernant la cause de tes ennuis, ces boîtes étant soumises à des contraintes sévères liées au couple présent, la qualité d'huile a son importance et une huile Extrême Pression (EP) de grade 90 est recommandée. |
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| Dams 01/11/2024 14:08 |
re : Boîte de Dolomite dans une GT6 MK2 |
| Pour l’huile c’était de la Titan LS90 (extrême pression), je pense donc que le problème ne vient pas de là. Merci pour la précision concernant le code ;) |
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| Dams 02/11/2024 08:02 |
re : Boîte de Dolomite dans une GT6 MK2 |
| Steph, merci pour ton retour. Soit tu as de la chance soit c’est moi qui en manque car je vois bien que je ne suis pas le seul à avoir des soucis de boîte sur GT6. J’ai acheté cette voiture avec une boîte dure et des vitesses difficiles à passer. Elle a été refaite une 1ere fois, elle était bien plus agréable mais toujours très ferme surtout sur la seconde. Les aiguilles de roulement avaient cassé après 800 km. La 2ieme fois, je la fais refaire avec de superbes pièces d’origine chez un spécialiste, au bout de 8000 km ça recasse. Et comme la première fois dégâts à l’intérieur du train fixe avec les aiguilles, et aucun bruit de casse dedans, mon garagiste qui a fait un essai avec moi a été surpris de ne pas entendre de bruit. Je n’ai jamais fait d’accélération violente, pas de craquement dans la boîte. En fait ça ne prévient pas vraiment. Le passage des vitesses devient plus dur et quelques kms après impossible de rentrer ou sortir les vitesses. Cette histoire commence à me coûter très cher. Je songe même à me séparer de la voiture une fois qu’elle sera réparée . J’ai presque peur de la rouler et que la boîte casse à nouveau. L’overdrive est loin d’être neuf mais fonctionnait très bien. Dans le doute, je vais le faire réviser/changer car il a été difficile de le sortir après la casse. C’est dommage car quand elle fonctionne c’est un régal, un véritable « avion » et qui plus est pour tout le reste elle est dans un superbe état, quasiment tout a été refait.(sellerie superbe, beau tableau de bord, freins neufs, silent bloc, pont, rotoflex, réservoir, système de refroidissement, mécanique, carrosserie sans corrosion et peinture…) N’ayant jamais conduit d’autre GT6 que la mienne, je pensais que cette fermeté de boîte était normale. J’appréciais d’ailleurs le verrouillage des vitesses. Mais il me faut être raisonnable, je vais pas refaire une boîte tous les 2 ans. Donc si certains ont fait le montage de boîte de dolomite et peuvent me faire part de leur expérience, je les en remercie. |
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