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| Ramette 01/10/2025 14:39 |
Arbre à came kent TH 2 pour triumph spitfire |
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| Bonjour, Je recherche un arbre à came "doux" pour ma MK3 qui a déjà passé le stage 1. Je pensais au TH 2 de Kent. Qu'en pensez-vous et où puis je m'approvisionner ? Betaset, c'est non et Moss a priori non plus. Merci d'avance |
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| tommybolin 01/10/2025 17:23 |
re : Arbre à came kent TH 2 pour triumph spitfire |
| Bonjour Ramette, Quel est le détail de la préparation actuelle? L'arbre à cames "fast road" présentant le compromis idéal, associé à une longue durée de vie, est déjà en place sur le moteur : l'arbre d'origine MK3. En principe l'arbre à cames est la dernière chose à modifier dans la chaîne de prépa, passant après la culasse. Pour en revenir au TH2: avec ses 295° de temps d'ouverture on est plutôt sur un arbre "pointu" fonctionnant haut dans les tours avec un fonctionnement probablement creux en dessous. Le montage d'un tel arbre implique pour un fonctionnement correct un taux de compression en rapport = autour de 10:1, 10,5:1, donc une culasse rabotée. cdlt :) |
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| macrotograf 06/10/2025 11:43 |
re : Arbre à came kent TH 2 pour triumph spitfire |
| +1 J'ai ça sur la mienne, avec une culasse rabotée de Mk4 ''grosses soupapes'' et volumes de chambre équilibrées. Marche bien , mais en effet, assez haut dans les tours ... |
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| tommybolin 07/10/2025 15:45 |
re : Arbre à came kent TH 2 pour triumph spitfire |
| Bonjour, @Ramette, Si tu recherches un arbre "doux", le Newman PH1 ("diesel cam") remplit ces critères : ralenti très stable, + vif que le profil MK3 à bas régime. Plein sur une plage allant du ralenti jusqu'à mi-régime 3500-3800trs. (voir tableau sur le fil de Fabrice911). Autre choix favorisant le couple sur la plage 3000-4800trs : Le TH5 280° dispo chez Bastuck entre autres. Troisième option plutôt axé sur une plage d'utilisation 3500-6500trs : Le Newman PH2 280° (tableau). Si le moteur est bien d'origine MK3 (code FD) alors l'arbre tourne sur des coussinets: Dans ce cas il faut choisir un arbre version "petit palier" ("small bearing" "small journal") parfois non stocké mais dispo sur commande. Si le moteur n'est pas d'origine, tu peux tomber sur un montage sans coussinets. Dans ce cas il faudra opter pour un arbre à cames version "gros palier" ("large bearing/journal" sur les catalogues). À noter qu'il reste toujours possible d'extraire les coussinets du bloc pour installer un arbre "gros palier" en place. cdlt :) |
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